本期难飞的鸟 我要和大家分享的就是屠夫之鸟---- Fw190A/D系列战斗机 这个系列的战斗机从1942年大批服役到1945年德国战败 都是盟国空军的强劲对手之一 高速度 高强度 重火力 还有冲击战术 都是Fw190的看家“法宝”
Fw190的设计起源于库尔特•谭克设计的一款高速战斗机 初衷是作为Bf109的辅助战斗机 设计中的型号搭载宝马BMW801系列气冷发动机 机体尺寸小 采用较高的翼载设计 并且能够装备至少6门/挺武器 这款战斗机的设计思路就是两个字----高速 Fw190的一切都是为了高速定制的 高翼载 等腰三角形机身截面 大功率气冷发动机 强化机体结构 和独特的连杆式操纵系统 使得Fw190A拥有极佳的加速性能 二战中最快的滚转率和极佳的高速舵效 在La-5F/FN P-51D Spitfire Mk.IX出现之前 Fw190A是天空中最强有力的战争机器 而上述盟军机型对于Fw190A仍然不能完全压制
然而这一切都建立在熟练的飞行技术和对飞机的把握上 而这点上 Fw190对于新手和对于敌人同样致命 历史上 飞惯了Bf109的新手上Fw190就事故频发 原因是两种战斗机相差太多 驾驭Fw190飞行 作战 都必须采用一种全新的模式 而这种模式 惟一的先例 恐怕来自波利卡波夫的I-16系列----
作为一种对新手难度非常高的型号 我将在此帖中具体分析 并为大家透彻地挖掘Fw190A和D系列的技术特点和操纵技巧

1.Fw190的飞行特点
为了提升飞行速度 又要安装大直径的BMW801气冷星型发动机 谭克博士将几乎所有能影响飞行气动的模块全部设计成了能提高速度的样式 并且为了提高高速下飞行的稳定性 采用了高强度合金为材料的工字型宽翼梁 这种翼梁的强度和厚度在二战中都是数一数二的 虽然提升了重量 但是也为后来Fw190配备的近乎变态的火力打下了基础 并且将Fw190A后期型号的俯冲解体速度推到了910Km/h
Fw190A系列配备了一台有二级机械增压的BMW801D 14缸星型气冷发动机 因进气压力不同而造成了功率的差距 (A-3之前的型号为一台BMW801C） Fw190A4之后开始装备甲醇--水应急加力装置 再加上高翼载设计 这使得Fw190A5以后的型号可以在平飞中轻松将空速提高到500Km/h以上 Fw190D则装备了一台Jumo213系列十二缸直列液冷发动机 （除D-15外）还配备了MW50 甲醇-- 水强效制冷剂 关于这两台发动机我将在后面部分详细介绍
Fw190拥有一对高翼载的机翼 这种设计产生的效果和P-51上的层流翼产生的效果很相似 升力效应非常低 但是阻力也非常小 它们也是Fw190为什么难以被新手驾驭的原因 首先 低速性能非常差 Fw190低速的可控性很低 特别是俯仰操作和下降率的控制 一旦空速低于220Km/h Fw190就会开始因气流通过翼面的量不够而开始下坠 所以降落是件麻烦事 飞机往往容易在低速段失控 拍到地上 或是折断起落架 目前最稳妥的办法是保持一定的进场高度 大约200M 保持200～230Km/h的空速 手中杆子要带稳 稳定飞机的进场姿态 通过方向舵修正扭矩 因为Fw190着陆速度很高 所以最好在跑道前1/4就接地 我建议大家最好在跑道头就触地 当然这需要练习 其次 由于升力效应非常小 所以Fw190几乎没有进行水平盘旋格斗的能力 （早期的A2~A4还保留了一些翼载 而从A6开始 彻底变成超高翼载） 持续盘旋能力基本为0 而Fw190所依靠的 是瞬间盘旋能力 飞机会允许你在短时间内（2-3s）拉出一个非常大的角度 给予这几秒钟的最佳射击窗口 这种作战技术我将在后面详细介绍
Fw190采用了连杆式操纵系统 而非传统的操纵钢索 这使得Fw190避免了气流压缩效应 并且获得了极佳的高速操纵品质 另外 Fw190拥有整个二战中最高的滚转率--- 270度/秒 副翼操纵极为灵敏 所以左右压杆一定要谨慎-- 不要滚过头---

2.Fw190型号详解
Fw190分为A D F G四个型号 还有一个衍生型号 其中A/D为战斗机 F为对地攻击机 G为战场远程支援轰炸机 我主要介绍A/D型号
A-1试验装备型 装BMW801C发动机（由试验机A-0发展而来）
A-2 小批量装备 换装BMW801D发动机 优化武器
A-3 第一种量产型号 换装BMW801D-1/2发动机 在英伦海峡掀起一阵恐慌 优化了武器装备 并且可以挂载炸弹
A-4 改进散热器问题 部分装备了甲醇- 水 应急动力装置 主要在东线作战
A-5 优化武器装备 发展出更高发动机进气压力的高动力版本
A-6 数量很少 是A系列中零件简化程度最高 相对较轻的型号 第一种超高翼载号
A-7 原本作为侦察机使用 后来还是成为战斗机 再次升级武器装备 机腹挂架成为出厂标准配备 引入了翼下吊舱
A-8 A系产量最大的型号 进一步加强翼下吊舱火力 开发各种组合挂载 加强装甲
A-9 A系列终极型号 改进高空性能 重量最重 但是速度最快 数量很少 吊舱火力丧心病狂----
D-9 绰号长鼻子多拉(Dora) 高空性能好 是在A基础上装液冷发动机并修改机身的型号 性能提升了一个等级 火力有所减弱
D-11 D-9的改型 更注重高空输出 拆除了中央冷却器弥补了低空性能 火力回归到丧心病狂的等级-- 性能没有多少下降 特别是低空
D-12/13 最终只有极少数投产 D-12是Fw190D系列性能最优秀的型号 己经压倒了La-7和喷火Mk.XVI D-13在D-12的基础上增强了高空性能
D-15 未能投产 Fw190D换装了DB603发动机 战斗性能大幅提高（不要骂我是德棍 我在陈述事实）
最后 是在D系列基础上衍生出的终极高空战斗机------- Ta-152 H/C
Ta-152H是活塞式战斗机的巅峰 连喷火MK.XVIIII都差它一头 从血缘上讲 它也是Fw190系列的血脉

4.动力
Fw190A系列装备一台BMW801D 十四缸星型二级增压气冷发动机 虽然A系列大多数都是这种发动机 但是它的力量却相差非常大
A-2~A-4早期型 由于火花塞的问题 BMW801D的进气压力一度被限制在1.32ata 甚至还没有Bf109F-4的DB601引擎高 引擎的澎湃动力被封印了 只能提供1600hp动力 一直到A-4的标准版和A-5标准版解决了火花塞问题 进气压力提升到1.42ata 输出功率陡增到了1700hp A-5的后期再提升达到1.65ata 功率1850hp 从这，以后 BMW801D的真正实力才体现岀来
后来有些实验机装备过BMW801S 但是IL2里没有 有兴趣的同志可以查PDF
Fw190D系列装备一台Jumo 213A /E十二缸一级二速增压直列倒置液冷发动机 功率2000hp 之所以配置液冷发动机是为了减少阻力并提升高空性能
甲醇---水 应急动力系统 （MW50)
从A-4开始试验装备 这东西属于德国黑科技 这个系统的核心是一套冷却系统 将甲醇和纯水以50:50的比例均匀混合 并注入引擎的增压系统 它可以提高增压压力并且强效制冷 提高引擎的极限负荷运转时间 并提高了极限负荷的最高限度 需要注意的是它不是类似氮气加速的东西 它的作用是制冷增压系统来提升引擎的最大使用限度 这个东西的使用是有限度的 比如D-9只能携带115升制冷剂 并且如果想快速达到效果的话 请将发动机转速降到2000RPM以下 收回油门 打开MW50 再推油门 这样使用效果最好 一般MW50可以提升350-400hp的引擎极限功率

6.Fw190飞行小贴士
早期的A-2~A-4型号结构不是很强 不要在高速俯冲时做暴烈的推杆动作
190需要至少200Km/h的速度才能离地 降落时应同样维持在200Km/h～220Km/h
不要在作战时 试图在低速做任何回转 这是极其愚蠢的 而且带G的回转会让你立刻失速
作战时 该转的时候转 该爬的时候爬 记住190能量掉得比倒出来更快
190的引擎盖前缘是装甲 桨毂和引擎外包之间的空间安装了一个环形的和桨轴共轴的散热风扇 这也能起到一定的放弹作用 引擎正下方是装甲板 侧面由每边4块8mm散热器出风口盖板保护 座舱由澡盆式一体化装甲保护 风挡防弹 座舱下是自封油箱 机腹有装甲保护 机翼上 厚重的工字梁内是武器和弹药 直接用翼梁当装甲 除了飞机正上方的防护 其它地方都十分坚固 可以防几发20mm 12.7mm可以挡一阵子 足够逃跑时间了
引擎扭矩效应明显 着陆起飞滑行长度大 着陆时用舵修正扭矩 用副翼往往会调过头
Fw190A在5000m以上动力丧失严重（A-9还可以） 尽量在3000m及以下作战 高空作战交给D系列
当心长时间过载飞行会拉黑 尽量避免
请谨记 Fw190不是缠斗机 永远不要盘旋格斗
飞行时请注意杆量 轻缓的杆量最利于保存能量并维持飞行姿态
想接触Fw190的新鸟们不妨选择无mgff版的Fw190A-4进行训练熟悉 再使用A-5 1.65ata或者A-6进行作战练习
P.S 关于Fw190D-9 1945年款上的Ez系列陀螺瞄准具 模型是照搬P-51D上的 也是固定环与修正环 甚至翼展的选择项目还是德国飞机--- 所以我不建议用-- 数据不对 打不准

资料时间--- 一大波干货正在来袭----
Squadron/Signal 出版社 Fw190A/F/G in action(豆丁不让免费下载-- 只有截图版了---）
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Osprey Fw190 ACEs of the Russian Front 东线的Fw190
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Osprey Fw190A/D Defense of the Third Reich 本土防空战中的190
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Eagle Files The rare Fw190D-13
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Eagle Files Fw190D-9 Galland's Circus JV44联队著名的加兰德马戏团
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Osprey Fw190 Aces of the Western Front Fw190在西线（豆丁版-- 你懂的---）
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Fw190A-8飞行员训练及维护手册 1944年版（英语版）
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Fw190D-9手册 来自DCS
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【飞翔吧！屠夫之鸟】 Fw190战术运用指导手册
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Fw190A-8本场飞行录像 （本人执飞）
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Fw190D-9 VS ACE P-51D （由JGACE_Bf110G2 火龙执飞）
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视频 Butcherbird II 是由JGACE联盟的I/JG53_Lazyworm老鸟录制的Fw190教学视频 这个视频的内容是驾驶Fw190的最高境界--- 如神一般---
http://v.youku.com/v_show/id_XNjc1NDEyOTcy.html?sharefrom=iphone

Fw190座舱详解
A/D/G/F系列大同小异 我这里以A-8为例
先看最左上角 四个条状的是弹药计数器 正下方是地平仪 地平仪左边是空速计（注意800-900Km/h的刻度和0-100km/h的刻度合用一段分度盘）空速计左下是高度计
地平仪右边是升降率表 升降率表右边是罗盘 再右边是进气压力（ata）表 罗盘正上方的小表是无线电导航指示器 在这些大表下面有一横行小的表 从左至右依次是燃料/滑油压力（红黄双色环）滑油温度（红环）油表（黄环） 和螺旋桨桨距指示器（黑环） 再右边是转速计RPM D系列在这里多了一个MW50压力表 和一个水温计（绿环） 左手边的小台上包括了一堆通讯设备旋钮 油门杆（德机简化操纵 混合比 桨距均为全自动 无需调整） 起落架指示灯及其开关和配平指示器 磁电机开关和燃料箱切换手柄（红头)
右手边的蓝色表是氧气储备指示器 后面还有飞行时钟 引擎起动按钮（黑色标识FERI的方形）和电路面板

都是良心干货，辛苦了

那架d9是窝飞的吧。。。不是老朱飞的。。。其实窝建议，190至少保持450以上的速度。。。这个速度下就算被追击也能靠滚转干扰敌机射击。。。毕竟喷喷到这个速度抓到一个不时推负g带滚转的190也是很难受的。。。