1.飞行特点
P-51D融合了一系列当时的最新技术 最明显的改变就是采用了层流翼面 所谓层流翼面 就是将传统的翼面前凸后收紧的切面变成了中间微凸 两边收紧的纺棰形状 这样的设计加快了气流通过翼面上层的速度 使得飞机整体的高速飞行能力有了极大提升 但是也严重影响了低速性能 升力效应显著降低 失速极限高 操作困难
P-51D的另一个特点是相对P-51B/C而言 取消了座舱后的那一道耸立的背脊 这样可以最大限度的增大飞行员的视界 飞行视野极佳 但是这样的设计造成了操作品质的严重下降 飞行中 气流经过座舱 流向后方 原有的脊背设计可以引导两边和上方气流分开流向垂尾 并且提供了相当一部分的横向飞行稳定性 取消了背脊 气流经过舱盖后交汇 除了有形成乱流的风险外 这一股强大气流径直冲向单薄的垂尾 没有了脊背 整机只有一片小垂尾保持飞机横向稳定性 后果就是 飞行时杆量一大 垂尾的气流就会立即发生分离 这时飞机完全失去了横向稳定 在发动机扭矩的影响下 导致飞机失控侧翻 甚至导致失速 设计P-51D的方案考虑完全是为了远程护航 而并无空优机的设计考虑 除了高空高速性能 机动性作出了巨大牺牲 美国人认为“既然是为轰炸机群驱逐敌方战斗机 也无需非常灵活的机动性 因为护航战斗机本身相对于拦截机就应该具有高度和速度上的优势” P-51D需要非常细腻的控杆以及小心的油门把控--- 否则帕卡德高转发动机的扭矩会给你颜色看 由于升力的减弱 P-51 也具有和Fw190一样的特点 不错的瞬间盘旋能力和轻微的静不稳定性

2. 火力
P-51D装备了6挺12.7mm(.50英寸）机枪 都位于翼上 最外侧两挺备弹400发 其余4挺每挺270发 总共1800发 AN/M2 机枪射速是850发/min 连续开火1分16秒后 4挺机枪就会打空 再射击十秒 将会打光全部弹药 或者可以选择拆掉每边中间的机枪 这样每挺外侧机枪可以备弹500发
每侧翼下可以挂5枚共10枚5英寸火箭弾 如果同时挂了炸弹或者副油箱则只能挂6枚 P-51D还能挂载2枚100lb/250lb/500lb的炸弹 12.7mm机枪的威力并不是很强--- 特别是在对付Fw190 N1K1 J2M以及轰炸机等重甲保护的飞机时显得力不从心 更多地是能把这些飞机打坏 如果要击落还是要花一番力气 充分发挥威力的一个条件就是弹道交汇点 这个会在之后的部分中将会详细介绍

3.作战
P-51D的主体设计是用作护航战斗机 与我们之前介绍过的Me262 I-16这些截击机 制空机都不同 P-51D最显著的特点就是速度快 火力只是属于用来“驱逐”敌人的范畴 （而且为了追求高速降低重量和飞行操作影响 P-51也不允许装载更强的武器了）于是 P-51D就和F6F一样 成为一种极适合进行集群战术的机型 用数量来压制对方来弥补本身设计留下的一些缺点 从而可以适应各种类型的任务而不止于护航 但是如果必须要单机作战呢？ 这时候就有非常重要的原则 “两高原则”----即高空 高速 只要P-51D在不占数量优势的情况下进入战场 这个原则必须被执行 抢占高度是第一位的 其次是速度 战斗中千万不要让你的速度低于300Km/h 那无异于为敌人提供靶子 没有了“两高”优势 P-51D将陷入万劫不复的境地
BZ! BZ! BZ! 这是在两高原则下P-51D最佳的作战方式 高速冲击 打完即脱离 节约能量 保持优势 P-51D的高速舵效不是非常好 一定记得进入高速后提前作动
在P-51D的年代 有几个劲敌 Fw190A/D J2M N1K1/2 这几种战斗机采取的战术截然不同 我在这里简单谈一下我的作战经验 具体的还要靠大家自己摸索最适合自己的方案
对于Fw190 避免与其进入500Km/h以上的高速机动（特别是剪刀之类的水平机动） 它的高速舵效更佳 很容易在野马还转到一半的时候就拉出角度射击 而且190强度高 可以俯冲到800Km/h---- 所以190逃跑千万不要跟--- P-51D对阵Fw190 需要有两高或者数量优势 要是这三者皆无 那恐怕结果对P-51不利 对抗Fw190的最佳方式就是将其拖入中速的盘旋机动 或者吊能量 （当然难度非常大） 最好还是叫上队友一起来 如果被Fw190咬尾 尝试做一些高G机动并且适当降速 利用P-51D在持续盘旋上的优势 还是有机会摆脱的 但是要逃跑就比较困难了-- 190实在太快--- 只能听天由命了---
对于N1K1/2和J2M 这是两款综合性能非常高的日本后期战斗机 除了两高原则之外 谨记不要随便与对方进入缠斗 P-51D的设计虽然保留了一定的缠斗能力（不像190什么也不留） 但是只能在有经验的飞行员手中进行有限的缠斗 因为高G动作极易失控 这两型日本战斗机非常擅长能量作战 如果野马不占优 则需要冷静克制 认真观察敌人的行动 预测它的目的 而不是盲目跟随 谨记P-51D必须要有两高原则或者数量优势才有胜利的曙光！

6.P-51D座舱详解
这里放出示意图 详细资料请移步本帖资料下载 P.S. 所有仪表都是英制单位 需要换算 1英尺=0.305米
1英里/时=1.61千里/时
1加仑=4.55升

下面是资料时间----
美国陆军航空队 P-51D飞行训练手册 1944年版
http://pan.baidu.com/share/link?shareid=2804209658&uk=4146972421
DCS P-51D飞行手册（大部分是上面美军手册的翻译）
http://pan.baidu.com/share/link?shareid=2811597490&uk=4146972421
美国陆军航空队P-51D维护手册 1944年版
http://pan.baidu.com/share/link?shareid=3519728028&uk=4146972421
P-51D-30 VS ACE N1K2 Ja 战斗视频（中间不小心拉失控了一次）
http://pan.baidu.com/share/link?shareid=4178068826&uk=4146972421
P-51D-30本场起降
http://pan.baidu.com/share/link?shareid=4183219823&uk=4146972421
K-14陀螺瞄准具使用演示视频
http://pan.baidu.com/share/link?shareid=3524607562&uk=4146972421
由JGACE联盟的Cy同志自制的P-51D-30 中国人民解放军 1949年开国大典03号P-51D纪念涂装下载
http://pan.baidu.com/share/link?shareid=4199295261&uk=4146972421
Enjoy!

好啦--- 这就是本期 难飞的鸟 的全部内容 当我们能熟练掌握这匹烈马的特点 并适应它的脾气 缰绳将会回到你的手中 曾经桀敖不训的野马将会在你的手中成为一匹汗血宝马 在战场上穿梭驰骋 8th AAF的野马战斗机传奇人物巴德•安德森 驾驶着他的"Old Crow" 老乌鸦号P-51共出击116次 击落25架德军飞机而机体一个弾孔都没有 这才是真正的野马本色！
P.S 如果你是新手而想一睹野马风采的话 我推荐P-51B/C 和Mustang II/III系列 这些型号有脊背 所以操作品质极佳 发动机又倾向于高的低空输出 虽然只有4挺12.7mm机枪 但是它们飞起来的感觉真是棒极了-- 比较可观的容许犯错的余地可以让新人马上爱上它们 希望我的经验之谈能给各位以帮助
感谢 零战击坠 和I/JG54_尼桑 对我创作的大力支持！
下一期预告 任性的飞蛇----- P-39 敬请期待 ！
------By 银翼花吹山
I/JG54_zero

补几张座舱

那么 第一个顶贴的人又是我了么？

我先踩，慢慢看

好贴！ 在QQ看了上来顶一个。

我也来捧场了。。

说的好