优昌校企：【杂谈坊】中国铁路每年售出大量无座票，然长期以来，无座车票全价出售。无座旅客以农民工兄弟居多，他们因为条件知识等因，抢不到属于自己的有座票。按市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，故无座车票全价不合理。建议无座半价，呼吁到实现为此，支持的朋友请转起！
你怎么看？

三楼给自己！

百度答案:在淡季，火车票非常好买，不紧张。
在旺季，有钱都买不到火车票，非常紧张。
如果站票便宜，大家都买站票，座票谁买，买了站票吗，看到空座坐下，他说，来人我再站起来，那他坐下了，是否补费用？
举个例子，一个饭馆，已经坐满了顾客，又进来3人要吃饭，周围就这一个饭馆，老板说，我给你挤个地方，加了桌子，提供了塑料椅子。
吃完饭，顾客说不结账，因为没享受到其他顾客同样的服务，椅子不舒服，桌子小，可以吗？
所以，这个问题，目前只是暂时的现象，大家互相理解。
中国铁路，未来的发展方向就是加大客运专线的建设，多修高铁和动车，满足旅客的出行，车票好买了，也就不会再有站票了。
比如北京南--天津间的京津城际，平均20分钟一班车，运行时刻仅30分钟，这趟列车从来没有出现过票贩子倒卖车票，最最旺季的时候，也就是旅客上午抵达火车站，能买到的最近的车票是中午1点的，旅客还是能接受的。
再期待2-3年，中国铁路买票难的问题，就会彻底解决。在解决买票难的问题后，铁路部门就会更好的推出服务，让旅客满意出行，快乐出行。

有人说:如果执行站坐不同价，除非有专门的无座车厢，否则便处处矛盾。

既然站票便宜会引起大家争先购买，那是不是应该去想为什么会出现站票？铁道部运行是不是存在问题？可不可以先出售全部坐票后再出售站票？

不错，顶

靳巧:边际收益等于边际成本导致！
对于这一部分人来说，他们回家的愿望更强烈，回家的效用更大，票价加上站位等于他们的成本，回到家等于他们的收益，是他们的边际收益等于他们的边际成本，此时的价格正好是全票价，但均衡点的效用和成本均比坐票大呦

陶云忠:需求大于供给。这只是旺季，高峰期仅有的现象，平常也有人少车坐不满的情况，是这个意思吗？用旺季的站票弥补淡季的亏损？那你认为这部分亏损是否应该由乘客承担？

火钳刘明

我查了一下，解释最多的是铁道部规定，还有一种说法是说如果站票便宜，人们会争先购买站票，再有一种说法，认为如果要体现不同价，必须有专门的站票车厢，仅提供站票。个人分析认为以上三中观点均不成立。

@春梦和尚 求帮暖贴@胜世凌云 @CC黑白澈 @昊子童鞋 @儒雅的2p

你有需求，就有供给。

李斌元:铁路公司说:老子是垄断，老子这么规定就特么这么来，你们这帮穷学生都给你们弄学生票了还瞎BB，天大地大独一家，爱坐不坐。