第一个感觉，109路这家伙终于找马克思了，而且也没啥特别大的意外，248路跟着去大营坡
既然进市区这个109路撤销的话，那么有些老调重弹的想法，不知道是否合适
先说第一个，248路的末车问题
很明显，既然248路是延长大营坡的目的性是为了取代109路，那么248路的末车就不能比109路早太多。
我们无法奢求248路能把末车拖后到市区线路23点的水平，那么退而求其次到22点收车应该不是问题吧，驾驶员不够的话也麻烦贵阳公交多招聘一些，毕竟按你们所说理顺价格后达到盈利，还是可以吸引一些司机加入的。
第二个，248路的数量频率问题
这问题完全可以和第一个合到一起，但是思来想去还是把这个问题单摘出来，原因说穿了也不值一提，248路现在并不好坐。
原因说起来更简单，乘客对248路的线路认可程度是逐步提高的；那么按照109路的既有客流量而言，我们可以有充足理由认为248路延长到大营坡始发之后就会拉的关不上门，现在248路去向到不了花溪公园都可以达到满员，回向博物馆一站就满，花香村枣山路沿线再来个堵车，这种时候指望20个车应付原来248+109路转移客流+延长带来的吸引客流，绝对属于白日做梦。
所以可以认为248路增配车辆属于一个紧迫问题，要增配的话，最好一次性干掉所产生的一切运力问题，在这一问题基础上选取运力运用最大化基点，别所谓小家子气增配三两个车最后来个拉不完人，虽然说贵公司干这种不厚道事情不是第一次了。
第三个问题，201,202，203,207,255这几个线路的末班车问题
在89路小公共撤销的时候，贵公司当时延长的是204路的末班车；然而实践证明的是，89路撤销真正造成客流压力大增的偏偏是203路；而203路现在最后几班车排长队，拉不完人的现象也开始日渐成为司空见惯的事情；既然109路已经撤销，那么也完全可以借此东风拖后203路的末车时间，比较主流的22点应该不是问题吧？
我也相信一些吧友们所提到的问题，就是贵公司会以夜间9路可以满足需要而搪塞；偏偏一个事实是，夜间9路承接的并不是203路的客流，而是201路；换个说法是203路拖后末车对夜间9路的实质影响基本为0。
如果贵公司那么不喜欢让203路拖后一小时的末车时间，那么还是建议夜间9路改为火车站终到，实际上火车站的客流需求还是大于河滨公园的客流需要的。
202路因为其所经过的民族大学核心区域，并不是夜间9路所能照顾到的地方，所以基于202路的客流需求以及道路条件的话，如能22点收车也并非是一件坏事，建议贵公司考虑一下。
207路和255路拖后末车到22点初步建议周末执行，因为经实践证明的一点是，周末这两条线路的末班客流需求旺盛很多，207和255路在河滨公园或者火车站大批排队并不是什么新鲜事。存在客流需要的条件下拖后末班车，也没有什么特别不合理的地方吧？
第四个问题，254路的班次与发车时间问题
很欣慰的一点是，254路开线一年半有余，其客流从最开始的无人认知到现在的批量认可也是很多人所预期的事情。也欣慰于集团公司给254路增配车子；但是需要看到的一点是，254路由于延长线路，所以增加的车并没有对既有间隔改变太多，目前平时间隔还是较大，30分钟一个；虽然这个间隔的254路可以保证满座或者是站票，但是长远而言对培育客流没有任何益处。根据客流需要的话，254路建议增配到12部，在驾驶员数量保证的条件下把平时间隔压缩到20分一个车，相信兴隆寨，二戈寨和东客站的客流需要还是足够撑起254路车的客流。
第五个问题，夜间9路的线路问题
这也是一些吧友们所提及的一个事情，花溪公园以南并不缺少客流需求，且夜间9路收车之后还是要回到洛平枢纽宿车；基于客流需求以及宿车等客观事实的话，夜间9路能否延长到洛平枢纽始发终到，这一点或许会有很多乘客感谢贵公司的。
时间所限，所想到的大体就这些，也不知道合不合适，欢迎读者诸君一起研讨一番
顺祈求贵阳公交能给出合理答复为盼，算是代诸多花溪乘客谢过