这坐飞机和打飞的真的差不多了，恐怕大家挺羡慕的，但事实上这在国内也可能成为一个现实。支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。同时国内的吉祥航空表示，正在筹建“九元航空”，从广州出发的多条航线将提供大量9元、19元等价格不等的廉价机票。那么，国内廉价航空前景怎么样?在欧洲，廉价航空的市场份份额占到将近4成，足以和传统大型航空公司分庭抗礼。而在国内， 13家国外廉价航空，加上春秋航空这根国产廉价航空的独苗儿，两者加起来，业务总量占国内市场份额也不到5%。因此对于普通老百姓来说，坐飞机仍旧是一种昂贵的出行方式。事实上，随着国内二三线城市机场的不断建设，中小城市间的支线市场逐渐成型，廉价航空的生存空间也开始逐渐变大。之所以这样说，是因为大城市大机场的租用费用高昂，小城市小机场则相对便宜，因此，即使在国外，廉价航空主要执飞的也是来往于中小城市的中短线航班。春秋航空就推出了唐山到石家庄的航线，更以9元的超低价招揽顾客，不惜赔本赚吆喝的背后，是对支线市场的看好。有些人气了，一个航班能坐上个一百多个人，以前很少，二三十个或者三四十个人。市场培育初见成效，给了廉价航空公司信心。而主管部门的政策放开，也是廉价航空市场发展的另一个助推器。民航局在这方面其实做出了一些努力，比如放松了价格的下线，从45%降到零，对低成本航空公司的价格竞争提供了保障。原来，机票降到一块钱就是违法的，就是更多的让利于消费者，航空公司一种价格战略。它实际上是帮助消费者节约旅行成本，鼓励更多的人选择旅行这种消费方式，有利于整个旅游市场蛋糕的做大。新旅游法实施以后，旅行社本身的参团价格优势已经不存在了，所以旅行社未来可能在一些性价比较高的产品里选择廉价航空这一部分的资源采购。主管部门表示支持，航空公司跃跃欲试，相关产业鼓掌欢迎，廉价航空看起前路铺满鲜花，但中国民航管理干部学院经济管理系副教授李小群却提醒，要想让边缘化的廉价航空得到长足发展，道路并不平坦。