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全文如下。嫌长不想看全文的话，本人的总结在3L
公路客运
民国二十四年（公元1935年），房山人祁久安等于北平汽车行租赁汽车一部，载人兼运货，每日由北平至房山一往一返，车站设于房山城内。民国二十六年，北平私营汽车行汽车，通至良乡。民国二十八年《河北省良乡县事情》载：良乡县大汽车路线有二：一为“良乡～南岗洼～长辛店～卢沟桥～彰仪门～北平前门大街”；一为“良乡～小董村～房山”。另有私行洋车20辆，备租乘用。
新中国建立后，房山首条客运线路，为房山至北京前门粮食店一线，敞车，日往返一趟。
1958年，房山、良乡两县合并，划入北京市，天桥长途站客车始通房山。房山站设于东关外，平均每两小时一趟。1963年，为解决山区交通不便问题，经县政府批准，南窖、十渡、蒲洼等山区公社，以不影响货运为前提，准许货车捎带客运，并准予在通往各村支路口设站、售票。斯时，辟山区客运线五：红煤厂~南窖；红煤厂；大安山；周口店~黄山店；十渡~蒲洼；霞云岭~堂上。
六七十年代，客运主要由国营客运公司经营。80年代，交通运输业体制改革，集体和个体客运业始得到较快发展。1984年，个体及联营客运重新出现。是年，房山县交通局与北京公共交通开发公司、房山城关镇三家联营，创建房山燕东汽车客运分公司，于翌年2月试营运、1986年因亏损而解体。80年代末和90年代初，客运业发展迅猛，国营、集体及联营、个体客运群起争雄，极大地方便了乘客。
迄1995年，境外发往房山的客运车辆主要为天桥长途客运公司客车，境内发往北京的车辆主要有燕山石油化工公司客运公司和房山区交通局管理的客运公司车辆，另有两路市郊车，分别为“917”路和“922”路。据1995年底统计，房山区交通局注册营运性客车312辆，为1990年的2.2倍；出租汽车930辆，为1990年的11倍，其中房山境内营运200辆。较大枢纽站有房山、燕山、良乡、张坊、河北等处，张坊站客车出入频率最高，日进站160台（次），房山站日进站车辆100台（次）。区属客运公司以房山区客运公司车辆最多，次为交通局下属昊港总公司和金三角出租汽车公司。
天桥长途汽车公司房山客运线1958年始运营，始发站北京天桥，终点站房山，车站设于东关外。1971年，于房山城东南里许建新址。至1980年，其营运线路基本已辐射房山全境，自晨6时始，由天桥站分别发往房山、胜利桥、河北、鱼斗泉、张坊、龙门台、韩营等地。天桥发往燕化客车，在燕化直发前门通勤车后自行停发。天桥发往张坊一线客车，1977年始发，1988年改为由莲花池发往张坊，“917”路通营后停运。由房山站发往各乡镇专线19条，其中通往大石河谷方向4条：房山~南窖；房山~龙门台；房山~史家营；房山~大安山。通往拒马河谷方向有两条：房山~十渡；房山~蒲洼。
燕山石油化工公司客运公司客运线 1976年9月1日，1路车正式通营，由东风厂经机械厂、曙光厂、岗山、北庄、影剧院、设计院等站至春光商店。1977年，2、3、4路相继开通。1978年4月，开辟由燕山石化总厂至北京的职工通勤车路线。1979年6月，又开辟燕山石化总厂至北京前门的办公车路线。1984年7月，正式建燕山石油化工公司客运公司。迄1995年，已开辟环厂客运线8路，房山境外线燕化公司至前门一里，长55公里。公司拥有大型客车227辆，日常营运车辆181辆。
房山区客运公司客运线 北京市房山区客运公司为房山南关村集体营运企业。1991年4月营运，迄1995年，由枢纽站房山分别通向十渡、蒲洼及大安山、金鸡台、南窖等客运线10条，另有出境线路房山至丽泽桥、房山至天桥两条。公司拥有50座以上客车9辆，小型客车25辆。
917路市郊车1994年2月5日正式通营，起点天桥，终点房山，日投入运营客车约45辆，客车发送间隔10分钟左右。
房山1、2、3路车1994年3月25日正式通营，隶属房山区交通运输公司。三路分别为房山至张坊、良乡至河北和良乡至琉璃河。
922路市郊车1995年12月22日正式通营，由北京前门至良乡阎村桥，长40.7公里。早6时两站对发，间隔时间20～30分钟。前门站末班车发车时间晚8时，阎村站末班车晚8时30分发。隶属于北京市第二公共汽车公司第五运营公司。

要点：
1. 房山区客运交通历史起于民国年间，路线 房山-彰仪门（今广安门）-前门 为其中之一。1958年，房山、良乡两县合并划入北京市，天桥长途站（八方达02分公司前身）客车始通房山。
——917天桥-房山的客运历史可追溯到1958年，甚至民国时期。
2. 至1980年，其营运线路基本已辐射房山全境，自晨6时始，由天桥站分别发往房山、胜利桥、河北、鱼斗泉、张坊、龙门台、韩营等地。。。。由房山站发往各乡镇专线19条。
——917繁杂支线线网的雏形
3. 燕山石油化工公司客运公司客运线 1976年9月1日，1路车正式通营，由东风厂经机械厂、曙光厂、岗山、北庄、影剧院、设计院等站至春光商店。1977年，2、3、4路相继开通。1978年4月，开辟由燕山石化总厂至北京的职工通勤车路线。1979年6月，又开辟燕山石化总厂至北京前门的办公车路线。1984年7月，正式建燕山石油化工公司客运公司。迄1995年，已开辟环厂客运线8路，房山境外线燕化公司至前门一里，长55公里。公司拥有大型客车227辆，日常营运车辆181辆。
——本段详载燕山石化公交线路历史，少有的珍贵资料！
4. 922路市郊车1995年12月22日正式通营，由北京前门至良乡阎村桥，长40.7公里。早6时两站对发，间隔时间20～30分钟。前门站末班车发车时间晚8时，阎村站末班车晚8时30分发。隶属于北京市第二公共汽车公司第五运营公司。
——646从前门缩短前前门首班为6:00，开通十余年未变。缩短后城南嘉园首班仍未6:00，运营时间不延反缩
——北京市第二公共汽车公司第五运营公司 不知和后来的老客三是什么样的关系

没想到房山区志讲房山区公交的内容比公交志还要多，不过也算正常。
本人近期将公布对917全系线路历史的研究结果，敬请期待
完。

顶，房山县志里讲的还是很详细的，想当年王佐那还是属于良乡管辖呢。敢问楼主此书哪里有卖

珍贵

还有向阳到天桥的小公共 票价三元

望楼主 在房山吧 同发

此贴必顶！
原来646还有这么多历史

房山二路。。。开始是不错，可惜很快就倒闭了。

1.2.3都很快完蛋了。交通局实践失败。后来尝试地方民营公司，结果拒载，乱改线太多，也失败了。最后才是凯捷风。凯捷风组建的时候，八方达已经统治了原房山1.2.3路的路线。但是运力毕竟不足。没凯捷风绝对不行。

没失败我大凯捷风岂能现在高大上，还在买非空车的万佳通怎么比得上。

听一个住在燕山的朋友提到过燕山石化到前门的班车，就发一趟，有固定的发车时间和返回时间，收取现金，月票无效，主要方便燕山石化地区群众去前门一带购物，其余印象不深了。

顶。看来917的前身也半百啦，房山市郊线路的鼻祖