5 当领先车犯下明显失误时，尾随车辆可无视优势车位规则。
七、防守行驶
1 领先车辆有权利在直道上选择路线，或做出阻挡尾随车辆的动作。
2 领先车辆有选择弯道路线的权利。
八、超越及套圈
1 超越必须遵循安全第一的原则。超越者必须确认被超越者已经知晓自己即将超越。任何的鲁莽超越导致的事故均由超越者负责。
2 超越时可以适当鸣笛提醒被超越者注意。但严禁长时间（>10秒）鸣笛，违者按轻微错误论处。
3 被套圈车手（当车手的屏幕上出现醒目的蓝色BLUE FLAG时即被套圈）无论位于什么位置，均不具备任何的优先权。被套圈车手必须在半圈内让出行驶线路给套圈车手。（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
九、从失控中脱离
1 在你从失控中脱离并恢复的过程中，必须非常小心的驾驶，避免任何冒险的动作以及妨碍到其他非事故牵涉车辆的动作。（违反此条属于中等错误。错误定义详见第十一条）
2 在你从失控中脱离并恢复的过程中，对赛道没有任何优先权。
3 事故定义包括：旋转，反向，垂直于赛道，被护栏粘住，反常的低速行驶等。
十、滑出赛道后的返回
1 在滑出赛道后尝试返回赛道的过程中，必须尽力避免干扰正常行驶的车辆（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
2 在赛道上正常行驶的车辆拥有赛道的通行优先权，即使滑出赛道并不是你的过错。
3 在你尝试返回赛道并达到该路段正常行驶速度之前你没有赛道的优先权。
4 通常情况下你都不能用倒车返回赛道，除非那是你唯一的方法（违反此条属于轻微错误。错误定义详见第十一条）
十一、追尾
1 尾随的车手有义务尽量小心驾驶，避免与领先的车手发生接触。
2 领先的车手不能做任何恶意和不当的刹车或减速。
3 领先的车手有权利选择压制车速，采用更长的刹车动作，有权利选择入弯的时机，以及切过顶点的时机。
4 尾随的车手要尽力预见到领先车手可能采取的任何策略，通常情况下你需要保持车距来让你有更多应变的空间。
十二、事故错误级别定义及其处罚
1 事故错误界别分为4级，分别是轻微错误，中等错误，严重错误及恶意错误
2 轻微错误的定义是：犯错车忽视优势车的存在，轻微的阻挡优势车，导致优势车损失时间在1秒内的。比如犯错车忽视蓝旗，阻挡优势车达半圈以上的。或者没有采取冲突补偿的。
该错误的处罚是罚时30秒。于比赛结束后直接加罚于犯错车手的总用时上。
3 中等错误的定义是：犯错车的错误致使优势车损失时间严重，名次下降。比如犯错车导致优势车冲出赛道，失控或者损坏到影响驾驶的程度，都定义为中等错误。
该错误的处罚是直接取消犯错车手本场比赛应得的积分。如果本场比赛该车手未取得任何积分，那么处罚一直延续到他取得积分的时候为止。也就是说，该车手的下一场获得积分名次的比赛将被取消积分。
4 严重错误的定义是：犯错车的错误致使优势车直接退出比赛或者严重损坏，导致开回维修站的速度低于正常行驶速度的80％的。
该错误的处罚是则除了取消犯错车手的积分外，再加罚停赛两场。
5 恶意错误的定义是：犯错车的错误存在明显的恶意企图，以致优势车于死地为目的的错误。比如优势车超越犯错车后，犯错车故意撞击优势车车尾的，就属于恶意错误。
该错误的处罚是则取消犯错车手全部已取得的积分，赛季停赛，同时再加车队停赛两场。
十三、比赛事故仲裁
1 比赛事故仲裁由SRFC LFS赛事委员会进行。初级车手的C组比赛由赛事委员会进行主动仲裁，其余赛事赛事委员会不会主动对比赛中的事故进行任何仲裁。
2 比赛事故仲裁失效时间为24小时。也就是说，比赛结束超过24小时，赛事委员会就不再接收任何仲裁申请。
3 比赛事故仲裁只对犯错的车手及车队进行判罚，对于因此而受牵连的无辜车手及车队不做成绩及积分补偿。
