上次的《纽北混动之王：Porsche 918 Spyder 系列-1》给大家介绍了918的概念车、RSR赛车以及基本接近量产车的原型车。而这次则和大家介绍一下918的量产版以及配备Weissach package的高性能版。
首先，依旧是镇楼图：
——我是918 Spyder量产版分割线——
2013年法兰克福车展，918的量产版终于和大家见面了。这意味着对外宣布只限量生产918辆的混动超跑终于快要走入寻常百姓家啦！额……当然，是很有钱的百姓！
动力方面，918搭载了一台重量只有135kg的4.6L自吸V8发动机，可以爆发出608HP，在8500rpm的时候迸发出528N-m的峰值扭矩。除此之外，918还在前桥和后桥各搭载了一台电机——前桥电机可以提供129HP，后桥电机可以提供156HP。底盘上的312块的水冷锂离子电池则为这两个电机供电，充电方式可以选择插电或者刹车时的能量回收。纯电动模式下，918在起步时就能获得联合电机的475N-m峰值扭矩，最高时速可以达到150km/h，续航大约在31km左右。而电机和自吸发动机的联合功率就达到了887HP！这使得918在800-5000rpm就可以获得超过8000N-m的扭矩（7档时出现超级夸张的1280H-m的极限扭矩）。配合改良版PDK 7速变速箱，918能在2.6s实现百公里加速，7.2s实现两百公里加速，19.9s实现三百公里加速，最高时速被电子限制在350km/h。这不难看出虽然918相貌平平，但是和同为混动超跑的Laferrari和P1还是可以一较高下的。
科技方面，918搭载了碳纤维单体车壳、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、升级版保时捷扭矩引导系统（PTV）、保时捷主动空气动力学系统（PAA）、碳陶复合制动系统、动能回收系统以及四轮转向系统等等科技配置。除此之外，918还拥有5种驱动模式的切换系统，分别是——电动模式（E）、混动模式（H）、运动混动（S）、赛车混动（R）以及最快圈速模式（红色按钮）。这使得保时捷918不仅在赛道上能有出色的表现，在日常生活中也有良好的经济性——百公里综合油耗仅为3.0-3.3L，满油满电可行驶680km。希望能早日在中国大陆或者美帝见到918的实车啊~
车模方面，依旧是来自minichamps的43系列。做工么，和概念版差不了太多，但是这两者真车的差别车模基本都展现出来了。（其实原型车上和概念车的不同就已经都展现出来啦）话不多说，咱们看图说话。
车头做工平平，车灯依旧是个败笔：
这个车侧真是百看不厌：
“918 Spyder”几个字还是很明显的：
荧光绿的卡钳相当耀眼：
中控台细节虽然是贴纸完成的，不过实车本来就是液晶屏，所以没有什么“过于平整”这一说：
开始进行对比：
车头能发现概念车的拖钩不见了，而前档的车框也变成了和车体同色：
后视镜在量产版上回归了传统后视镜设计，真不知道什么时候电子后视镜才能普及呢？
车侧可以发现前翼子板（确切的说那是前盖的位置）加入了散热风口用来个刹盘和前电机散热；门把手也从隐藏门把改为了嵌入式门把；侧面的排气管也已经移到了顶部：
车尾变化不大，主要就是更改了“918 Spyder”文字的顺序并且留出了牌照区：
概念车上在车顶可以根据车速自动升降的进气口消失，在量产车上变成了918特有的顶部排气：
量产后918的驾驶坐姿更低；雨刮方向也反了；头枕上的“918 Spyder”字符也换了排列方式：
中控台基本没变：
量产与概念：
下面进入最后的WP高性能版本介绍：
——我是918 Spyder Weissach package版分割线——
所谓的Weissach package组件其实是一套“减肥大法”，它的存在并没有增加发动机功率或者更改车辆的调教，而只是通过使用只上清漆的碳纤组件、换用更轻盈的轮毂、更换车身上各种连接件等方法来达到减重了36kg车重的目的（维基百科上的数字是60kg，这里我们以官网为准）。这36kg的减重可以使你的圈数和操控比普通918更好那么一点点。不过最重要的是，该组件可以选择独特的彩色Martini Racing涂装或者上图的Salzburg Racing涂装。这两种涂装都是为了纪念保时捷在上世纪的各类赛场上的出色战绩。当然，如果你不喜欢这些花花绿绿的涂装，你可以保留原色。
车模方面，还是来自minichamps的43系列。个人觉得这是除了spark的那台原型车以外第二好的43比例的918.看图就知道啦！
车头精致度给赞！
1号车的魅力就在于此：
细致的martini水贴：
WP独有的尾部扩散器：
哎哟这个有牌照诶！
左右轮毂的固定器依旧是两种颜色：
两个性感的PP：
量产和WP：
下面，终于可以发全家福啦！
以上就是本次发帖的全部内容啦！楼主8.12回美帝上学，争取在回去之前把下面两个新成员的介绍发出来。感谢两位小哥带我入树脂坑哈哈！
感谢观看
首先，依旧是镇楼图：
——我是918 Spyder量产版分割线——
2013年法兰克福车展，918的量产版终于和大家见面了。这意味着对外宣布只限量生产918辆的混动超跑终于快要走入寻常百姓家啦！额……当然，是很有钱的百姓！
动力方面，918搭载了一台重量只有135kg的4.6L自吸V8发动机，可以爆发出608HP，在8500rpm的时候迸发出528N-m的峰值扭矩。除此之外，918还在前桥和后桥各搭载了一台电机——前桥电机可以提供129HP，后桥电机可以提供156HP。底盘上的312块的水冷锂离子电池则为这两个电机供电，充电方式可以选择插电或者刹车时的能量回收。纯电动模式下，918在起步时就能获得联合电机的475N-m峰值扭矩，最高时速可以达到150km/h，续航大约在31km左右。而电机和自吸发动机的联合功率就达到了887HP！这使得918在800-5000rpm就可以获得超过8000N-m的扭矩（7档时出现超级夸张的1280H-m的极限扭矩）。配合改良版PDK 7速变速箱，918能在2.6s实现百公里加速，7.2s实现两百公里加速，19.9s实现三百公里加速，最高时速被电子限制在350km/h。这不难看出虽然918相貌平平，但是和同为混动超跑的Laferrari和P1还是可以一较高下的。
科技方面，918搭载了碳纤维单体车壳、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）、升级版保时捷扭矩引导系统（PTV）、保时捷主动空气动力学系统（PAA）、碳陶复合制动系统、动能回收系统以及四轮转向系统等等科技配置。除此之外，918还拥有5种驱动模式的切换系统，分别是——电动模式（E）、混动模式（H）、运动混动（S）、赛车混动（R）以及最快圈速模式（红色按钮）。这使得保时捷918不仅在赛道上能有出色的表现，在日常生活中也有良好的经济性——百公里综合油耗仅为3.0-3.3L，满油满电可行驶680km。希望能早日在中国大陆或者美帝见到918的实车啊~
车模方面，依旧是来自minichamps的43系列。做工么，和概念版差不了太多，但是这两者真车的差别车模基本都展现出来了。（其实原型车上和概念车的不同就已经都展现出来啦）话不多说，咱们看图说话。
车头做工平平，车灯依旧是个败笔：
这个车侧真是百看不厌：
“918 Spyder”几个字还是很明显的：
荧光绿的卡钳相当耀眼：
中控台细节虽然是贴纸完成的，不过实车本来就是液晶屏，所以没有什么“过于平整”这一说：
开始进行对比：
车头能发现概念车的拖钩不见了，而前档的车框也变成了和车体同色：
后视镜在量产版上回归了传统后视镜设计，真不知道什么时候电子后视镜才能普及呢？
车侧可以发现前翼子板（确切的说那是前盖的位置）加入了散热风口用来个刹盘和前电机散热；门把手也从隐藏门把改为了嵌入式门把；侧面的排气管也已经移到了顶部：
车尾变化不大，主要就是更改了“918 Spyder”文字的顺序并且留出了牌照区：
概念车上在车顶可以根据车速自动升降的进气口消失，在量产车上变成了918特有的顶部排气：
量产后918的驾驶坐姿更低；雨刮方向也反了；头枕上的“918 Spyder”字符也换了排列方式：
中控台基本没变：
量产与概念：
下面进入最后的WP高性能版本介绍：
——我是918 Spyder Weissach package版分割线——
所谓的Weissach package组件其实是一套“减肥大法”，它的存在并没有增加发动机功率或者更改车辆的调教，而只是通过使用只上清漆的碳纤组件、换用更轻盈的轮毂、更换车身上各种连接件等方法来达到减重了36kg车重的目的（维基百科上的数字是60kg，这里我们以官网为准）。这36kg的减重可以使你的圈数和操控比普通918更好那么一点点。不过最重要的是，该组件可以选择独特的彩色Martini Racing涂装或者上图的Salzburg Racing涂装。这两种涂装都是为了纪念保时捷在上世纪的各类赛场上的出色战绩。当然，如果你不喜欢这些花花绿绿的涂装，你可以保留原色。
车模方面，还是来自minichamps的43系列。个人觉得这是除了spark的那台原型车以外第二好的43比例的918.看图就知道啦！
车头精致度给赞！
1号车的魅力就在于此：
细致的martini水贴：
WP独有的尾部扩散器：
哎哟这个有牌照诶！
左右轮毂的固定器依旧是两种颜色：
两个性感的PP：
量产和WP：
下面，终于可以发全家福啦！
以上就是本次发帖的全部内容啦！楼主8.12回美帝上学，争取在回去之前把下面两个新成员的介绍发出来。感谢两位小哥带我入树脂坑哈哈！
感谢观看
塞尔维亚毒蛇
