“五一”假日期间，一个在媒体上被反复强调的信息就是“高速堵车”。假期的第一天，在题为“5月1日京藏高速出京方向堵车达40公里”的报道中，媒体惊爆：“从5月1日7时起，北京、上海、广州、重庆、杭州、成都、南京等大中城市的主要高速公路、国省干线公路车流量明显增多，出城方向高峰时段持续时间较长。”在假期的最后一天，媒体则早早就发出预警，“北京7条高速今下午将拥堵”。果不其然，一过中午，媒体便又爆出“北京南部京开高速进京方向拥堵20公里”……
　　于是，在“高速免费政策引发热议，被指引发节假日堵车”的标题下，有媒体借网友的口吻提问：“省了70过路费，多花了200汽油钱，值吗？”然而，平心而论，窃以为这样的评论可能有点不负责任。
　　回顾一下“四大假日高速免费”政策的出台过程，其实作这样安排的初衷，恰恰是因为假日驾车出游的人多，高速收费会导致道路堵塞。到网上查阅，2011年五一期间，媒体上有报道标题是《这个五一有点堵》，其中就提到在高速公路收费站出口处，“大量返程的车辆在排队等候缴费”。
　　现在的“五一”高速拥堵，分析一下，可能主要的原因是假期时间太短。三天时间，一出一进，车流必然会集中到某一段时段，这就造成了几十公里的高速变成“停车场”的现象。
　　另一方面，从全年假期的安排来看，从春节的七天长假，到国庆的七天长假，中间相隔的时间太长，一般要等上7—8个月。加上“五一”期间正值春暖花开，更容易激起人们的游兴，所以驾车出游的人就分外多了。如果“五一”也是一个七天的长假，人们在出游时间上就有更多的选择，可能就不会过于集中某一时段。
　　说到七天长假的问题，国内舆论要么过于看重经济效益，放假似乎就是为了促进消费，所以称之为“黄金周”。后来据说要重视文化传统，经过专家的研究，加上了清明、端午、中秋等假日，但五一假期就被缩减了。中国人的国定假日似乎被注定一年只能休11天——春节3天、国庆3天、元旦、清明、五一、端午、中秋各1天——多1天都不行。
　　其实，除了经济和文化的目的之外，放假自有其更为重要的意义，譬如休闲。从社会学的角度看，闲暇时间多恰恰是社会进步的标志。所以，集中放一段长假，可以使劳动者更好地放松身心。虽说每年假期媒体上都宣传有多少多少人出游，有多少多少人驾车出游；但反过来看，不出游，不驾车出游的人是不是更多，而且甚至可以说是绝对的大多数。
　　再如，在媒体所说的出游或驾车出游的人中，又有多少人实际上是“回家看看”，是去与亲人团聚。三天的小长假，对返乡路途稍远的人来说，“回家看看”的想法是难以实现的。所以，将“常回家看看”入法，动机可能很好，但其实并不真起作用，但更重要的是要为流动在外的游子创造回家的机会。
　　综上所述，恢复“五一”七天长假，实际上是利大于弊的，可以说是一举数得。再说，中国人争取一点权利，争取一点福利很不容易，譬如说“五一”长假说废就废了，譬如说除夕高速免费说废了就废了……希望媒体不要再造这样的舆论。反过来想一想，造这样的舆论，背后是否又有怎样的内幕呢？