BMW 801 的马力增加到 1,600 马力,但尺寸和重量均有所增大,且 Fw 190 加强了装甲防护和武装,这使得 Fw 190 的空机重量增加了 1/4,这使得 Fw 190 的翼载荷从 185.5 千克/平方米升高到 226.4 千克/平方米,翼载荷的升高使得 Fw 190 的飞行性能急剧恶化,为了降低飞机的翼载荷,我们通过加大 Fw 190 的翼展(翼尖伸长 50 CM)和弦长的办法来加大飞机的机翼面积。这样 Fw 190 的机翼面积增加了 3.25 平方米,翼载降低到令人满意的 174.8 千克/平方米。另外,为了协调主翼和尾翼的关系,尾翼面积也作了相应的放大。
虽然 BMW 801 型发动机马力强劲且装有可自动调节燃料流量和混合度的涡轮增压器,但是其发动机增压器的控制系统却常常失效(谭克博士在试飞 Fw 190 时,就险些因此发生事故),一次我在试飞 Fw 190 的时候,在中高空作了一个垂直的筋斗,但就在我飞到筋斗顶端的时候,BMW 801 型发动机的增压器的控制系统突然失效,飞机随即失去了动力,这样我在 2,650 米的高空陷入了危险的尾旋。由于事发突然,我一时间居然不知所措,在损失了相当多的高度后,我终于设法从尾旋之中改了出来,这次事故险些让我丧命。飞机一着陆,我就气冲冲地接通了宝马(BMW)公司的电话,在电话里我气愤地告诉他们:如果他们不马上解决 BMW 801 型发动机的的问题,我就改用其他公司的发动机装备 Fw 190 飞机。在我向他们下了最后通牒后,BMW 公司最终解决了 BMW 801 型发动机增压器的控制系统上的问题,但是这次事故使我和 BMW 公司的关系产生了裂痕。”