先贴些高铁美图上来，看吧友认识不！

前一个

CRH6丑爆了。。。

高铁技术现在中国已经完全掌握了么？德国和日本公司是不是把技术转让给我们了？我希望有详细的资料

①高铁为什么没有安全带？
飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么高铁上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。因为高铁是个新事物吗？这个在我国可以这样说，就全球而言，日本的新干线1964年就开通了，至今已经近50年了，显然不能算新事物了。
高铁上没有安全带主要基于两个原因，一是，在发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。二是，现实原因，实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。

②高铁动车城际铁路有什么区别？
这是法拉利之神老弟写的一篇普及文章，解释什么是高铁,在我国有哪几个种类(这也就解释清楚了为什么2010年年底的时候我国高铁已经有8358公里，而到了2011年年底却只剩下6000多公里了），解释了什么是动车，动车与高铁不是一个概念。路是路，车是车，希望生活中“高铁和动车差不多”的笑话能越来越少……

③汽车右行，火车为什么左行？
在我国汽车右行这个尽人皆知，但细心的朋友会发现，在乘坐火车时，一列列火车都是从我们的右边飞驰而过。在同一个国家，汽车右行，为什么火车会左行？
有一个说法流传甚广：我国火车左行是由我国所处的地理位置决定的。因为地球是一个两极部位略扁的不规则的球体，并且自西向东转。我国地处北半球，当两列火车相遇时，火车靠左行，西边轨道上的火车受的力向西，东边轨道上的火车受的力向东，由于它们受的力都向外侧，火车不会相撞。

高铁辐射是否符合国际标准？
最近一则有关高铁辐射的微博在网上广泛流传，说“高铁乘务员最近又招了一批，上一批集体辞职了，因为高铁辐射严重，乘务员不是不孕就是流产。”那高铁是否存在辐射？高铁的辐射是否符合国际标准？是否真的影响人体健康？
（1）高铁有辐射吗？
这个毋庸讳言，有电的地方就有辐射。辐射说到底是一种能量，从人类诞生以来就与辐射相伴。据台湾专家研究，人类所接触到的辐射，有80%来自自然界，主要是宇宙射线等；另有不到20%来源于人类自己创造的物品，比如电磁炉、手机、电脑、电视、广播等。
19世纪丹麦物理学家奥斯特发现的电流磁效应表明，电流通过导体会产生电磁场，即所谓的电磁辐射。而众所周知，高铁运行，必须依赖大功率牵引系统，也就是说电力驱动的高铁不可避免地会产生电磁辐射。同理，普通电气化铁路、地铁等也与高铁相同，原理上没有太大差别。
（2）电磁辐射的国际标准是怎样的？我国的高铁符合标准吗？
在中国，高铁还是一个新生事物，所以总是有很多流言蜚语与之相伴，其实在国际上高铁已经运行多年，如日本的新干线1964年开通，到现在已经快50年了。国际上对于高铁的电磁辐射多有研究，并制定了许多国际标准。
2000年，欧洲电工技术标准化委员会（CENELEC）经过多年的试验与研究，发布了铁路电磁兼容系列标准（EN50121），对铁路系统的各专业电磁辐射强度的测量方法和限值作出了规定。该标准具有较高的权威性，后转为IEC62236标准。
目前，我国高速铁路建设中招投标、电磁兼容检测和联调联试中对电力机车运行产生的电磁辐射强度的检测均已执行IEC62236-2标准。我国高铁都是按照国际标准设计制造，电磁辐射强度都在标准限量之内。
铁道部也定期对高铁动车组车厢、司机室等进行系统监测，其电场、磁场强度均符合国家相关标准，不会影响乘车人员的身体健康。
（3）高铁乘务员集体辞职的事情真有吗？
这是一条十足的谣言，铁道部官方已经进行了正式地辟谣。铁道部表示，高铁输电线路产生的电磁场主要是工频电磁场。铁路部门对高铁动车组车厢、司机室等常年进行系统监测，其电场、磁场强度均符合国家相关标准，不会影响乘车人员的身体健康。铁路部门未发现值乘高铁乘务员不孕、流产的情况，更没有集体辞职的现象。

说实话，火车真心没必要在意乘务员的美貌，毕竟不像飞机那么压抑，需要舒缓情绪。五官端正，言语清晰足矣。当然，懂些医疗常识和急救知识更好。

高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。高铁既没有大家想想的那么广泛流行，也没有大家想想的那么局限于一隅，十大高铁系统应该算是一个比较适中的数字，既能覆盖主要国家，又不至于滥竽充数。
一、中国和谐号CRH。对于日欧而言，中国高铁既是后来者，也是学生，但我还是把中国高铁排在了第一位，不仅仅是为中国9754公里的总里程（包括最新开通的宁杭甬高铁），虽然这已经相当于其他所有国家高铁里程的总和，更是因为中国改变了高铁这种交通工具的命运，由一个小众的交通工具走向普及。
中国高铁肇始于1999年秦沈客专，到今年底运营里程将突破1万公里。2010年12月3日，CRH380A在京沪先导试验段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高速。京广高铁全长2298公里，是全球运营里程最长的高速铁路。中国高铁技术发展方兴未艾，未来必将领导全球，不是因为中国是后发者有技术集成的优势，不是因为中国人天生就比其他国家人民聪明，而是因为中国拥有最庞大的高铁网络（超过世界总里程50%）、最复杂的高铁运行环境、最庞大的高铁乘客数量，这样的客观实践必将诞生最伟大的高铁标准，催生最好的中国高铁技术。

二、日本新干线。日本是高铁大国，目前开通的新干线共有8条，总里程2673.7公里排名全球第二，1964年10月1日，连接东京与新大阪之间的东海道新干线在东京奥运会前开通运营，也是世界上第一条商业运营的高速铁路。日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，被称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录。


三、法国TGV。法国对于高速铁路的发展贡献巨大，1971年法国政府批准修建TGV东南线巴黎至里昂，1976年10月开工，1983年9月全线建成。开通后客运量迅速增长，经济效益良好。TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。法国在高速铁路技术方面有独到之处，TGV采用动力集中方式。由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术政策和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有1892.27公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。2007年4月3日，“v150”列车成功达到了574.8公里的高速轮轨世界最高时速。

我国线下300-350公里高铁里程汇总
先解释一下，所谓线下标准的概念，主要参考“线间距”与“曲线半径”两个参数。如果线间距与曲线半径足够大，即使现在跑 200公里级别，但将来还是留下了提速空间，如果线间距与曲线半径限制死了，将来是无法提速的，除非重新修建一条线路。时速300公里级别，线间距通常要达到4.8米，曲线半径要达到4000-5000米，时速350公里线间距通常要达到5米，曲线半径要达到7000米。
目前已经投入运营的300-350公里级别高铁6112.575公里，联调联试的共有399公里，2011年8月23日国务院常务会议后已立项、批准可研报告或在建的线下设计时速每小时300-350公里级高速线或城际线9141.98公里，合计15653.555公里。
本文由网友soulsure原创，下面是网友soulsure整理的原文。
已投入运营的设计时速每小时300-350公里级高速线或城际线
1.京津城际线：120公里
2.武广高速线：968公里
3.郑西高速线：505公里
4.沪宁城际线：301公里
5.沪杭高速线：159公里
6.京沪高速线：1318公里
7.广深港高速线广州南到深圳北：102公里
8.郑武高速线：536公里
9.合蚌高速线：131公里
10.京石高速线：281公里
11.石郑高速线：304.7公里
12.哈大高速线：904公里
13.宁杭高速线：243.563公里
14.杭甬高速线：149.89公里
15.盘营高速线：89.422公里
已投产设计时速每小时300-350公里级高速铁路：6112.575公里
联调联试、即将投产的设计时速每小时300-350公里级高速线或城际线
1.津秦高速线：261公里
2.西宝高速线：138公里
2011年8月23日国务院常务会议后已立项、批准可研报告（可能有出入，请补充）或在建的线下设计时速每小时300-350公里级高速线或城际线
1.京沈高速线：684.3公里
2.哈齐城际线：280.893公里
3.郑徐高速线：362.39公里
4.杭长高速线：933公里
5.长昆高速线：1167公里
6.合福高速线：804公里
7.原平至西安高速线：699公里
8.兰新第二双线：1776公里
9.江油至成都至乐山城际线：312.404公里
10.乐山至宜宾至贵阳高速线：519.363公里
11.贵广高速线：841.17公里
12.成渝城际线：303.204公里
13.宁安城际线：258公里
14.广深港高速线深圳北到福田到西九龙：40公里
15.武咸城际线：77.04公里
16.武黄城际线：84.216公里
共计：9141.98公里
全国投入运营和已立项、批准可研报告或在建的线下设计时速每小时300-350公里级高速线或城际线，总里程为：15303.133公里

为什么世界各国的铁路轨距会有不同？
轨距指两条钢轨之间的距离，以钢轨内距为准。国际铁路联盟1937年制定1435mm为标准轨，目前大约60%的国家采用标准轨。比准轨宽称宽轨，包括1676、1524、1520等；比准轨窄的称为窄轨，包括1067、1000、762、600等。标准轨由英国提出，设计及建造史托顿及达灵顿铁路的英国工程师乔治·史蒂芬孙提出1435的轨距，并成功说服火车制造商生产1435毫米轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，亦使这轨距变得流行。1845年英国皇家专员建议用1435作为标准轨距。1846年英国国会通过法案，要求将来所有的铁路都使用标准轨。 中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1067mm，昆明至河口采用1000mm窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1 676 mm宽轨距；俄罗斯采用l 520 mm宽轨距；日本一般铁路采用 1 067 mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1435 mm的标准轨距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1435mm标准规矩；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国家采用1067mm窄轨距，几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆等国采用1000窄轨距。 各国轨距差异见下图。
轨距mm 国家及地区
2134mm（7呎） 英国
1829mm 莫斯科-圣彼得堡线、美国Erie线
1676mm 阿根廷、智利、印度（70%）、孟加拉、巴基斯坦、斯里兰卡
1674mm（5呎5吋半） 西班牙
1665mm（5呎5吋半） 葡萄牙
1600mm 爱尔兰、北爱尔兰（英国）、澳大利亚（维多利亚省及南澳洲）、巴西
1524mm（5呎）1520mm 俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美利亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、蒙古、芬兰（19世纪俄国辖下大公国）、山顶缆车（中国香港）
1435mm（4呎8½吋） 中国、朝鲜、韩国、日本（东海道、山阳等新干线）、伊朗、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、以色列、土耳其、埃及、突尼斯、毛里塔尼亚、加蓬、丹麦、挪威、瑞典、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、奥地利、列支敦士登、瑞士、荷兰、比利时、卢森堡、英国、法国、摩纳哥、意大利、梵蒂冈、南斯拉夫、斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、马其顿、罗马利亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、希腊、美国、加拿大、墨西哥、古巴、多米尼加、哥伦比亚、委内瑞拉、圭亚那、秘鲁、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、澳大利亚、台湾高铁、台北捷运及高雄捷运-台湾桃园国际机场捷运（中国台湾）、东铁线-西铁线-轻轨及马鞍山线（中国香港）、马德里-塞尔维亚高速铁路（西班牙）
1432mm 伦敦地铁（英国）、荃湾线-港岛线-东涌线-机线快线-将军澳线（中国香港）
1372mm 京王电铁-东急世田谷线-函馆市电-都电-都营新宿线（日本）
1067mm 日本（80％）、澳大利亚（昆士兰）、新西兰、台湾省（中国）、印度、巴基斯坦、加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚、印尼、南非、安哥拉、博茨瓦纳、约旦、阿尔及利亚、摩洛哥、塞拉利昂、利比里亚、尼日利亚、安哥拉、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、斯威士兰、纳米比亚、苏丹、加纳、莱索托、洪都拉斯、搁斯达黎加、多米尼加、厄瓜多尔、菲律宾、海南省（中国）、南萨哈林州（库页岛）（俄罗斯）
1090mm 瑞士
1050mm 巴勒斯坦、安哥拉
1000mm 中国（昆明至河口）、越南、柬埔寨、老挝、泰国、马来西亚、缅甸、印度、孟加拉、巴基斯坦、马里、几内亚、塞内加尔、布基拉法索、科特迪瓦、多哥、贝宁、喀麦隆、埃塞俄比亚、突尼斯、吉布提、肯尼亚、乌干达、坦桑尼亚、马达加斯加、瑞士、西班牙、波多黎各、巴西
914mm 巴拿马、哥伦比亚、萨尔瓦多、危地马拉、秘鲁
800mm 瑞士
762mm 糖业铁路、阿里山森林铁路、东部台东线（中国台湾）
760mm 印度、尼泊尔、印度尼西亚
610mm 印度