1904年4月13日，时值日俄战争，俄国战列舰彼得罗巴甫洛夫斯克号正向旅顺的锚地返航时突然轰的一声巨响发生爆炸。船上水兵顿时乱作一团，在混乱中有人大声叫道：有日本的潜艇偷袭！彼得罗巴甫洛夫斯克最终沉没，连同时仍俄国太平洋舰队司令的马卡罗夫。而击沉这艘战列舰的实际也只是一颗日军水雷。但是子虚乌有的“日本潜艇”已经让俄军人心惶惶。

值得一提，在IJN中最初潜艇不是独立的舰种，而是划入水雷艇一类。1905 年12月12日，潜水艇才成为独立的一个舰种。1916年8月4日，第一型潜艇划入二等潜水艇。1919年4月1日，潜水艇改称为“潜水舰”，被划入三等潜水舰。并且在1921年4月1日全部退役除籍。
第一型潜艇参数：
排水量：103.25吨（水下124吨）
长：20.42米
宽：3.63米
吃水：3.12米
航速：水面8节（汽油发动机）
水下7节（电池马达）
续航力：水面8节264海里
水下6.75节20.25海里
乘员：16名
燃料：汽油2吨
兵装：45CM鱼雷发射管舰艏一门，鱼雷2枚
安全潜深：45.7米

图中标号：
1.空气炮
2.鱼雷发射管
3.主衡水柜
4.电池室
5.空气压缩机
6.汽油引擎
7.电动机
8.前衡水柜
第一型潜艇经纬
一号艇：
1905年（明治38年）7月31日竣工。1919年（大正8年）4月1日更名为第一潜水舰。1921年（大正10年）4月1日除籍。
舰长：中原义正大尉：1920年12月1日 - 1921年4月30日
二号艇：
1905年（明治38年）9月5日竣工。1919年（大正8年）4月1日更名为第二潜水舰。1921年（大正10年）4月1日除籍。
舰长：中原义正大尉（兼）：1921年4月1日 - 1921年4月30日
三号艇：
1905年（明治38年）9月5日竣工。1919年（大正8年）4月1日更名为第三潜水舰。1921年（大正10年）4月1日除籍。
舰长：金树义夫大尉：1920年12月1日 - 1921年4月1日
大桥龙男大尉（兼）：1921年4月1日 - 4月30日
四号艇：
1905年（明治38年）10月1日竣工。1919年（大正8年）4月1日改称为第四潜水舰。1921年（大正10年）4月1日除籍。
舰长：山崎重辉大尉：1920年12月1日 - 12月25日
中邑元司 大尉：1920年12月25日 - 1921年4月1日
大桥龙男大尉（兼）：1921年4月1日 - 4月30日
五号艇：
1905年（明治38年）10月1日竣工。1919年（大正8年）4月1日更名为第五潜水舰。1921年（大正10年）4月1日除籍。
舰长：大桥龙男大尉：1920年12月1日 - 1921年4月30日

第六号潜艇(第六型潜艇)
在引入霍兰德型潜艇后，日本马不停蹄的开始了潜艇国产化的进程。在神户的川崎重工，以霍兰德型为参考的改霍兰德型潜艇（又称为第六号，第七号潜艇）于1906年4月5日建成。和第一型潜艇比，改霍兰德型船体要小30%左右，所以海军把她们称为“咚龟”（ドン亀）。这是因为考虑到使用货船搭载到作战水域投放所以要设计的小巧轻便。而这两艘潜艇除了兵装，排水量，尺寸等都有差异，所以经常把两艇各分成一个等级。
第六号艇参数（推测）
排水量：58吨（水下63吨）
长：23.25米
宽：2.15米
吃水：2.06米
兵装：45CM鱼雷发射管舰艏一门，鱼雷1枚
第七号艇参数
排水量：76吨（水中95吨）
长：20.47米
宽：2.48米
吹水：2.27米
航速：水面：8.5节
水下：4节
续航力：水面 8节184海里
水下 不明
成员：16名
兵装：45CM鱼雷发射管舰艏一门，鱼雷1枚
安全潜深：30.5米

1910年明治43年4月15日，第六号潜艇在艇长佐久间勉大尉的指挥下从岩国出发，和潜水母舰历山丸，在山口县新凑冲潜航。早上10点训练开始，10点45分通气管发生海水倒灌而闭锁机制却失灵，潜艇失去平衡，艇内断电失控下沉。在黑暗中艇员拼死用手动泵想把水排出艇外，虽然稍有上浮的迹象后，终于无力回天坐沉水底。而历山丸的观测员最初发现异样后考虑到如果自己判断失误导致训练失败必然被佐久间勉大尉严厉处分就没有及时报告，而历山丸也在长期不见潜艇上浮才感觉到事态不妙，立即向吴港的舰船发出救援信号。结果16日（一说17日）潜艇被打捞出水。
但是，事情还没有结束。

第六潜艇事件的影响：
这次事故和之前意大利海军的一起潜艇事故十分相似，而那艘潜艇打捞上岸后，其中的景象向世人曝光后可谓惨不忍睹。艇员为了尽快逃出潜艇争抢着冲向逃生口，为了活命而自相乱斗场面完全失控。这时轮到日本海军了。高层心中阴云密布。如果同样丑态暴露必然被本来就瞧不大起日本海军的国际社会贻笑大方。但是直到打开潜艇那一刻，世界都震惊了。所有的12名艇员都坚守着自己的岗位，剩下2名艇员在潜艇破口处，在临死前还想着尽力修复破口，所有尸体都是从容严肃的迎接死亡。特别是艇长佐久间勉大尉，在氧气不足的窒息中在手册上写下遗书性质的事故报告，防止后人重蹈覆辙汲取经验教训。对未来潜艇部队发展和殉职部下的后事安排都有记叙。在12点30分佐久间最后记叙了自身的状况后，在12:40绝命。
这里楼主小小的插句话，其实当时沉没的深度（一说十噚，约为23米左右，一说56英尺，约为17米）不是很深，乘员完全可以弃船逃生，但是从艇长佐久间以下坚定的选择了坚守岗位，不知是说他们忠于职守还是应该说他们是过于固执。。。

这份遗书据说现在还收藏在广岛县江田岛海军兵学校旧址上的海上自卫队教育参考馆内

网上的一份翻译，可供参考
“……因卑官疏忽大意，致使陛下的军舰沉没，部下死于海底，此诚报恨不已。然而，全体艇员视死如归，忠于职守，沉着操作。为了国家，我等即将以身殉职，感到忧虑的是，唯恐世人对此事故作出错误判断，以致影响今后潜艇的发展。……
“衷心希望，诸君正确评价此次事故，更加努力奋进，竭尽全力研制潜艇。果能如此，我们也死而无憾了。……
“关于潜艇沉没的原因，使用汽油作潜航试验时，下潜深度过大，闸门阀虽然关闭，但在下潜过程中，链条拉断，随即用手关闭，但后部已灌满水，造成艇体纵倾约25度而下沉。
“关于沉没后的情况：
1．潜艇纵倾，仰角约13°。
2．用配电盘供电，电灯熄灭，电缆燃烧，浓烈的汽油味使人呼吸困难，14时10分许潜艇沉没。在难闻气体之中，艇员们手操抽水机，尽力排水。
3．在潜艇下沉时，主水柜即排水，因电灯熄灭看不到仪表刻度，但可确认主水柜已排水完毕，电源断绝，电池外溢，但一点海水也未进，未出现氯化气体，所剩氧气仅有500磅左右，唯一可用的是人工抽水机。（以上是借助指挥舱的微光，11时45分前记下的）。
艇内进水，艇员大都泡在海水里，异常寒冷。平时我要求艇员胆大心细，否则不能指望成为一个好的潜艇艇员，但要防止心细有余而畏缩不前。人们或许以此事故来讥笑我们，然而我确信，上面的话绝对不会错。
4．指挥室的深度计指到52，我们虽奋力排水，但到12时许潜艇已经一动不动地潜坐海底了。这时的深度约为10噚。
5．潜艇艇员需要挑选优秀的人员来充当，所幸，本艇艇员个个忠于职守，非常满意。
“每次出航，我都有死的思想准备，将遗言留在母舰桌子的抽屉里，这是个人私事勿须赘述，只请求田口浅见兄烦交愚父。12时30分，呼吸极为困难，虽曾企图排除汽油，但无济于事。”
…………
【全文完】

谢谢大吧加精！
@我很想要sha
然后在编写时也发现不少不甚明白的问题，正巧了刚刚搜集材料时下到一本05年3月的防卫研究所纪要专门探讨第六潜艇事件的。等我哪天看完会对这贴中的错误进行纠正

17米怎么逃生？开舱门游上去吗？