欧洲车系的特点
欧洲是汽车和汽车工业的发源地，1886年前后是一群大胆而富有想象力的欧洲人如卡尔·本茨（Karl Benz）、戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler），啊蒙·标致（Armand Peuqeot）和安德利·雪铁龙（AndelioCitroen）们，催生了这个20世纪工业的天之骄子。时至今日，欧洲汽车和欧洲一样，早已失去气吞五洲的霸气和荣光。93年中，欧洲（不含独联体）总共销售各种汽车约1100万辆，尚不及美国（1350万）或日本（1150万）一国的产量。但是，皇冠虽已失去，啊尔萆斯山巅犹有异彩闪耀。欧洲汽车百年精粹，非同小可，其独特魅力，仍然是全球共仰。
今日的欧洲车坛，可说是白花齐放，德国车的刚劲沉稳，英国车之尊贵典雅，瑞典双雄的安全厚重，以及法国车超凡的操控性和意大利在高性能方面的出色成就，一直为世人称道。和美、日汽车比较，欧洲车在车身安全性和机械系统的精良程度上，仍然是技高一筹；欧洲的新车总是毛病不断，细节方面也不如日本车周到妥帖，但在耐用性上却是天下第一。日、美两国生产的汽车舒服方便、欧洲车却讲究性能和开得有趣，它们普遍有更好的操控性，悬挂总是充满韧力，朴实的底盘给你充分的信心。欧洲车比较小巧，内装也较为质朴，外形刚硬而传统，但总有一种独立的典雅品位，值得你慢慢欣赏。欧洲在汽车科技方面，作出了极大的贡献，今天人们熟知的大多数东西，如DOHC技术、涡轮增压引擎、空气动力学、ABS等等，都是由欧洲人发明的，可惜他们太拘于传统，总是墙内开花墙外香。
总括来说，欧洲车属于讲究内涵和个性的一类，精华之处需要你慢慢品赏。他是像日本车那样时髦新款，容易讨人好感，但你开上一段时间，会发现它确有过人的魅力。问题是以欧洲劳动力成本和生产效率，导致欧洲车和价格实在太过高昂，而且在当今的消费文化中，追求风格并非是人人想要的，所谓“绝非凡品”者，必定是好东西，却往往不会成为热门货。国际分工不可避免，欧洲汽车工业要在廉价的家庭用车上和美、日两强自由竞争，前途未必光明，但在少量生产的高利润精品（包括高级房车和超级跑车）领域，却是欧洲优势之所在，也许再过20年，日本和美国也不会是它的对手。
当各大品牌车商纷纷为各自的产品能在中国站稳脚跟而全体激昂时，日美欧各大车系已经在不知不觉中发生了变化，不管是有意而为之，还是迫于无奈，这种变化对于车市未来格局的形成都有至关重要的作用。
日系车 各自为战
最近两个月，几乎都是日系车在扯动大家的眼球。凯美瑞上市出动了专机助阵。凯美瑞对阵思域、雅阁，日系中高级车的轮番降价，再到最近的日产与通用的攻守联盟，日系车可谓不甘寂寞。对日系车来说，中国市场就是一场只能赢不能输的战役。
在中国之前，日系车花了10年的时间进入北美市场，成为至今北美市场最强劲的增长点。仅是这样一场骄傲的胜利就足以让日本人对前景更为广大的中国市场充满希望。在刚进入中国时，同样面对欧系车的稳固地位，日系车只能以整体的名义加入战争。欧系车质量好但是价格也高，日系车选择了价格这个突破口。由于中国市场离日本本土仅一步之遥，日系车能够尽可能地降低成本，再加上对同源文化的信心，他们能很好地抓住中国消费者的心理。
同时在北美市场，美系车已经逐渐不能成为新贵们的兴奋点，而日系车却凭着对时尚的把握和对年轻车主的了解推出了一系列销售冠军车型，从经济型轿车到豪华轿车，均大有斩获。正是基于此，丰田、本田、日产等几大公司已经成为美国及欧洲市场的主要参与者。逐渐地，中国市场认可了日系车的性价比，时尚的外观同样能博得消费者的喜爱。
有人说生意做大了野心也就大了，日系车的各大巨头已经不甘成为一种抱拳的形式出现在中国市场。与此同时，在北美欧洲市场日系车的竞争也日趋激烈。当其他外来竞争对手已经不能对其构成威胁时，内部竞争也就因此而凸显。凯美瑞上市公开叫板雅阁要当中级车老大，随即低价上市引来日系中高级车降价潮，雅阁、马自达……你方降价我跟来，好不热闹。更有甚者，丰田会多方阻挠日产与通用的联盟，强大的一方会牵制另外一方。日系车迎来各自为战的战国时代。
欧系车 走向整合
从有汽车产业开始，欧系车就已经在中国市场立足了，这中间既有政策的鼓励也有国内市场稚嫩等原因。当众多汽车巨头发现中国这块大肥肉时，急于运用的手段也是五花八门无奇不有，欧系车当时的品质优势也大打折扣。
当汽车进入大众时代，欧系车不再傲视群雄。当初桑塔纳的一车难求，满目捷达的境况已经一去不复返。在日系车的冲击下，更有消费者说，欧系车根本不管中国消费者的消费心理，他们造的车不适合中国。固执的营销网络，坚挺的价格体系，老化的固有车型，忠实的拥护者是有，但更多的却是广大消费者的口诛笔伐。宝马奔驰在国外争得厉害，在中国关于零部件管理办法的影响下却有点举步维艰，更何况最先进的车型并未在中国出现。正因为自恃品质和品牌效应，欧系车始终未低下自己高傲的头。
逐渐下滑的市场份额和日系车的强势出击，终于，让中国人看到了欧洲人的变化。奔驰宝马的国产率直线上升，投放车型向国际化靠拢。雪铁龙凯旋实现了全球同步上市，标致经典车型新家族在中国出现。奥迪一年之内上市多款新车。再加上法拉利、玛莎拉蒂等顶级进口车的进入，无一不体现了欧系车的决心：抢占中国市场！
之前，欧系车在中国的代言人南北大众一直处于内部混乱竞争，迫使市场表现大为削弱。进入2006年，双方均推出经典车型的改进车型，并在宣传与营销上达到了高度的一致。其他欧洲品牌同时联合出击，同一时段统一行动，欧系车在中国进入了难得的整合时代，只为重振昔日的辉煌。
美系车 独立发展
以《独立宣言》立国的美国人一向很自信，这在他们的汽车行业内也可略见一二。美国人做事也是一步一个脚印，通用能够联合日产，这说明他们能抛开门户之见有自己的打算，这正是美国人的高明之处，获得上半年的销售冠军也就不足为奇。
福特是最早与中国企业合作的汽车巨头，当初选中长安就是因为长安有造车的优势，成功的合作让福特收到了事半功倍的效益。尽管车型偏少，福特却不断在生产和销售上下功夫，抓住自己的对象群体，稳中有升。福特把捷豹路虎多款车型引进中国并在多个城市建立销售网点，不但表明自己对中国市场的重视，也是美国人深思熟虑的结果，更重要的是，他们抓住了越野车这一特定消费人群。能与福特相提并论的美系车也就是通用了。通用就是美国人擅长思变的结果。新车型的适时上市，不同人群的适用车型，抓住一点就是不错的销售亮点，更何况是多点出击。
前两年美系车也进入混战，没有明确的定位让美系车一落千丈。而美国人的优势就是愿意主动了解中国市场，变通得也更快。他们很快从中突围，打自己的特色牌，抓住自己的对象群体集中出击。刚刚过去的7月，价格战越来越激烈，可美系车却巍然不动。
上海通用高层明确表示：不打价格战不采用极端市场行为。通用和福特还在今年推出了自己的金融业务，从服务上推动销售。不同的企业有不同的特点，这就注定美系车成为相互独立的个体。