1911年辛亥**爆发，来自南满海城的小个子张作霖异军突起，1916年张作霖被北洋政府命为奉天督军兼省长、东三省巡阅使，成为了实际上的东北王，与其说是王，不如说张是东北的僭主。至此，沙俄、日本、奉系军阀在东北三足鼎立的局面正式形成。沙俄以北满的哈尔滨为据点，日本则以南满的大连为大本营、中部的长春为前哨，东北本土势力则集中在奉天的张作霖麾下！时至今日，这四座城市的人看待东北历史的角度都不同，哈尔滨仍然以浓郁的俄罗斯风情闻名天下，大连则是中国最亲日的城市，日本料理日资企业随处可见，而沈阳人则对大帅怀有始终不渝的情感，长春人比较精神分裂，因为这座城市坐落在**上。
　　首先要说，在TG土改以前，东北的土地一直是私有化的，而且地主的经营规模比中国关内要大得多。张作霖本人就是个大地主，张作霖在北镇有土地1100余垧，在黑山有土地500余垧，在通辽西有荒地12.6万垧，在辽河岸边有荒地4.5万垧，在黑龙江一面坡有地近2万垧。1垧地等于15亩。我爷爷跟我说，他太爷爷在清朝移民东北，到了他爷爷那辈，家里就有了60垧地，也就是900亩，900亩地在东北不算是大地主，小富农一枚。电视剧《闯关东》里也有这样的情节：朱开山一家在山东要饿死了，到了关东之后第一年过年桌上就摆上了热气腾腾的白面饺子，此外还有鸡鱼鸭肉满满一桌，这些可以说都是基本属实的，还有一集，朱家成了地主之后，长工耍赖不干活，理由是“都两天没吃肉了！”可见当时东北长工的生活水平（在吃上）比现在的韩国要高。
　　衡量某地的农业经济是不是小农经济的主要指标就是粮食商品率， 东北土地肥沃，地广人稀，与关内几千年的小农经济不同，东北的粮食生产在近代就已经达到了很高的商品率，不但自给不是问题，商品粮还大量的输出到关内和国外，东北的资本主义工商业最初也依托东北发达的农业建立起来，以面粉和榨油工业最具代表性。
　　随着铁路的开通和外国资本的涌入，东北广袤无垠的黑土地的潜力被逐步地开发出来！
　　1908年，东北大豆在英国试销成功，同年沙俄纳坦索公司将东北大豆、小麦等粮谷五千吨输往美国，哈尔滨粮食交易所也在同年将在东北购买的1000吨大豆销往敖得萨。德国、意大利、荷兰、加拿大也先后取消对东北大豆进口的限制。从此，东北大豆对欧美的输出明显增加，东北粮食生产迅速被纳入世界市场中。1908年以后，东北的大豆三品输出不仅数量猛增，而且很快由向关内市场输出转向国外市场输出。1908年东北大豆输往日本者占35.9％，输往欧洲者占5.4％，输往中国关内者占总额的58.7％；1910年，输往日本者占12％，输往欧洲者占67％，输往南洋者占1％，输往中国关内者仅占20％。东北大豆迅速成为中国出口贸易的拳头产品，“其声誉几超丝茶”。1909年，东北北部新垦区小麦的输出率为80％，大豆输出率为70％，东北迅速成为以面向国外市场为主的大豆商品生产基地和出口贸易基地。东北大豆在20世纪30年代一度占领了80%的全球市场份额！
　　豆城长春
　　长春土壤属于世界著名的肥沃黑土壤带，是种植大豆最为理想的土壤。到十九世纪末，长春的大豆种植面积占到了耕地的20%。
　　据统计，从1864年至1903年中东铁路通车前的39年里，长春经营口港出口的大豆，年均约11万吨，占营口港出口量的三分之一左右。
　　20世纪初期，随着中东铁路和南满铁路的通车，长春的粮食、豆制品外运更加通畅，辐射半径明显加大，长春豆城的名气渐渐随着铁路线的延伸远播海外。1914年第一次世界大战爆发以后，国际市场对大豆制品的需求量增大，长春的大豆贸易更加兴盛，在当时的南满铁路长春车站，大豆堆积如山，日夜不停地装车外运 。
　　据统计，从1917年至1920年，长春每年平均出口大路51万吨，豆城的名气逐渐传遍日、俄、西欧和北美 。长春开始具有了国际色彩。

满洲国的皇宫到日本投降时，仅完成了地下部分，地上部分是后来仿拟完成的，也就是今天人们看到的吉林大学朝阳校区地质宫。从皇宫周围的布局来看，采用了古典的中国皇宫格调。这一城区的中轴线是顺天大街(今新民大街)，北端的皇宫是伪满皇帝处理政务的地方，伪皇宫前面的开阔地带是皇帝臣民休闲场所(即今天的文化广场)。另外，在今天长春一汽一带，还规划了更加庞大的皇宫备用地，可以看出，日本是准备长期占领东北的。

《大新京都市计划》规划图，本文作者摄于长春城市规划展览馆。
在建造新京的同时，当局在新京东南部拦河筑坝，形成一汪潭水，周围遍植树木，形成了面积达100平方公里的人工森林，一来为新京净化空气涵养水源，二来为人们提供一个交友的好去处，这就是如今长春人熟知的净月潭。


雕栏玉砌应犹在，只是朱颜改。
亚洲水电之母——丰满电站与新干线的鼻祖——亚细亚号超特急
吉林雾凇是吉林市有名的胜景，很多人不知道，雾凇奇观其实算是个人工景致。1933年，满洲国国务院产业部国道局对松花江进行综合调查。1936年1-8月，日本关东军司令部曾两次指令满洲国政府必须在5年内在松花江上游建设18万千瓦水电站。同年11月，满洲国政府制定了《产业开发五年规划》，将在松花江干流修建丰满发电站列入开发计划。
　　1937年5月，满洲国水电局长、日本水力发电专家本间德雄正式提交了一份《丰满发电所计划书》，标志着丰满发电站的建设进入了实质性阶段。该工程于当年7月正式动工修建，当时号称“东亚第一”水电站。同时，丰满水库设计时也号称“东亚第一”，当时为仅次于美国鲍尔德和福特佩克水库的世界第三大人工湖。
大坝建成并网发电后，每到冬季，由于松花江水经过水轮发电机组，势能转化成内能，导致水温升高4度，大坝下游吉林市段本该结冰的江面却不结冰，导致水蒸气散入空气中，与凝结核结合形成冰晶，挂于树上就形成了吉林雾凇。

如今的丰满电站，装机容量已经达到了100万千瓦。

吉林雾凇与吉林天主教圣母堂
亚洲第一快车，亚细亚号
亚细亚号特快列车（あじあ号），日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。
满铁将亚细亚号定为“特急”快车。亚细亚号舒适快捷，为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗，全列车配备美国开利公司（Carrier Corporation）制造的空调装置，以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（尾车，定员48人）。亚细亚号一共制造了24节车厢，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。
1934年3月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为85公里/小时。1935年9月，亚细亚号的运营区间延长至哈尔滨。
牵引亚细亚号的太平洋7型机车（当时也叫"パシイ"【pashina】型）是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，车头外部呈流线型，动轮直径达两米，可装载37吨水和12吨煤炭，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部在满洲国服役。机车的最高测试时速为130公里/小时，远远领先于最高时速95公里/小时的日本铁道省的机车。
由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国，其他车厢下落不明。亚细亚号的牵引机车（现称SL-7，即胜利7型）现存2台：751号、757号，现被沈阳蒸汽机车博物馆和大连铁路部门收藏。亚细亚号的两节头等展望车厢在1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车

亚细亚号机车

亚细亚号餐车

满铁附属地的横滨正金银行长春支店（分行）

满铁附属地内的长春邮便所（邮局）

满铁附属地内的长春取引所（股票交易所）

长春满铁附属地鸟瞰，面积不大，但是也有公园、田径场、棒球场等设施。