P538或者P538S是由意大利利沃诺的Bizzarrini在1965年末或1966年初推出的一款后中置发动机的跑车。使用5速手动变速箱，偏向于赛车的档位调教。而制动系统则是通过内侧四轮的盘式制动完成的，并采用独立悬挂。管状钢制底盘之上使用的是玻璃纤维的车身。
第一辆V-8车型于1966年在勒芒比赛中首次亮相，并由瑞士赛车手埃德加·伯尼和安德烈维基驾驶。可惜的是赛会纪录却显示：仅仅在3小时之后，车队就因冷却系统的问题而退出比赛。第二个使用Bizzarrini A3/C车型，由山姆·波西和马西莫·奈特利驾驶的车队，因在小路上违反规则而被取消资格，之所以违反规则可能是因为返回赛道是车体的框架出现了严重的问题。
美国的法拉利车手迈克·加米诺（Mike Gammino）在他第一次比赛时使用了一台兰博基尼的4.0升V12赛车，Bizzarrini试图建造第二辆，一台为勒芒赛事而生的3.5升、V12的赛车，只可惜这个想法在公司破产之前并未得到实现。
继任者 P538s
自从20世纪70年代中期开始，前任Bizzarrini工程师萨尔瓦多·迪曼特在都灵一直为私人买家制造继任者车型 P538s，并一直持续到持续到20世纪90年代。通过对入油管的比较，可以将这些车型与20世纪60年代制造的车型区分开来。同时他所独创的玻璃纤维车身模具，不会超过8个。
幸存的 P538s
虽然大家对Bizzarrini生产的A3/C以及5300GT公路赛车起源说法不一，在今天，就连Bizzarrini和Gammino对四十年前到底发生了什么也并不完全清楚。然而大家一致同意所剩下额P538s车型的数量没有一个具体的数字。可以肯定的是共有两台V-8和V-12车型被保留了下来，或许V-8所剩的汽车有4辆或者更多。
Bizzarrini在1966年使用第一辆P538车型进行升级工作，但是该工作在当年冬天可能就失败了。四个月后，出现在勒芒赛场上的车可能就是这辆，也可能是公司所生产的第二辆P538的改进车型。也有人说，更有可能是大量使用了原型车中所能继续使用的零件。总之，说法不一。
1967年，Bizzarrini重新建造了至少一辆V-8轿跑车型，并把它卖给了奥斯塔公爵。一些消息表明这是第三辆V-8车型，一些消息表明这辆V-8车型或许是在第二次参赛的勒芒车型中改进而来。而另一辆汽车，即1966年参赛的那辆汽车，也被重新翻工，并由汽车设计大师乔治亚罗设计，重新设计过的车型出现在曼塔车展（Manta Car Show）。奥斯塔公爵和乔治亚罗设计的这两款汽车一直保持汽车原有配置，是唯一可以确定由Bizzarrini在20世纪60年代建造的。
兰博基尼V-12汽车：
迈克·加米诺（Mike Gammino）的4.0升车型，通常被称为001号，但建造数量并不确定，完成于1965年，之后由他进口到美国。他在后来的一次试车中曾说过：“关于这辆车我们仍有一些问题”。他把这辆车给了一位名叫赫拉·尔迪的机械师，在他去世后又几经转手，现在这辆车现存于圣地亚哥汽车博物馆。
另一台V-12的P538车型使用了兰博基尼的3.5升引擎，并在前稳定杆上刻有P538 002字样。它专门为1967年勒芒24小时赛设计的，但并未完工。据斯特林·莫斯爵士在接受采访时说：“这辆车的外形类似于阿尔法·罗密欧的帝波（Alfa Romeo Tipo）。”现在这辆车的拥有者是美国的Van Horneff.