浅谈电动车液压前叉技术 电动车作为流行的交通工具，要求做到安全，舒适，可靠。为缓和与衰减电动车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平稳与舒适，有利于提高电动车的安全性、舒适性、电气使用寿命和操纵稳定性，电动车上批量采用液压前叉，以解决普通前叉的前轮摆动、前轮轴承易损坏，刹车和极性载荷时的刚性碰撞。
现拟对液压前叉的理解误区，液压前叉的分类，工作原理，液压油的技术要求，液压前叉的使用条件进行探讨，供大家识别、使用和保养时参考。
一、对液压前叉的理解误区
通过与同行业工作者探讨，大家以为有油的前叉就是液压前叉。目前国内对电动车液压前叉的检测标准仅参照GB17761-1999和GB3565-2005国家标准，对液压前叉进行安全疲劳试验。往往认为安全合格就是合格。国际上，日本 BA（JAPAN）《自行车安全基准》对避震前叉也制定强度要求，如强度试验、垂直负荷试验、横向负荷试验等；欧洲EN14764-2005《城市和旅游用自行车——安全要求和试验方法》等系列自行车标准也有同样要求，并制定了更加严谨的“特殊要求”，如轮胎间隙、拉力要求……，液压前叉除了安全疲劳试验，C/T62摩托车减震器技术条件中对液压前叉检验项目应为：a.缓冲弹簧性能试验（一百万次疲劳试验弹簧的衰减）。b.液压减震器的示功试验。c.液压减震器温度特性试验。d.液压减震器耐久性试验。
通过对市场上部分液压前叉进行剖析出现以下问题
1、安全性
2008年电动自行车国家监督抽查质量报告显示，车架/前叉组合振动强度占整个不合格总数的65.2%，作为电动车的关键安全指标项连续两年抽查都基本一致。在百度搜索电动车前叉断裂，会出现浙江、江苏、河南等地因前叉断裂发生严重摔伤、粉碎性骨折、面部损伤、甚至死亡等事故几十起。证明生产和使用企业对于关键件的质量控制存在一定漏洞。在今年上半年材料价格猛涨的状况下制造厂为了追求短暂的利润，将材料改变，如减小材料厚度，使用小的钢厂产品，而自己和整车厂未有有效的质量论证手段。作为液压前叉在使用时常出现立管断裂，立管脱焊，联板断裂，铝筒刹车位置断裂等问题。
2、工艺性
(1)精加工工艺
加工粗糙，达不到液压要求。如油缸圆度公差>0.03，内孔粗糙度>0.4。
从产品工艺和安全性油缸材质要求为：20#~45#精密无缝钢管，表面经过无心磨床的粗磨——细磨——精磨，然后经过四道软抛等工艺达到表面的粗糙度和圆度采用镀硬铬表面处理。目前市场上大量采用焊管表面简单软抛。材料工艺省许多，但会出现舒适度不够，安全性不高和外观易生锈现象。
(2)焊接工艺
立管如下图焊接少了，拉脱力小于40kN易在疲劳时脱焊。焊接多了立管材质出现变化易出现在根部断裂。有的单位在中间加销钉，经过论证立管受力在销钉位置，会出现断裂在此处，是个安全点。我们曾用7mm厚的立管做疲劳和破坏试验此工艺出现断裂。国家检测中心检测曾发现此类问题，市场经常出现此类情况。要想解决安全项要从焊接工艺和产品的特性分析论证，采用合理工艺。
3、密封性不强，表现油封、防尘盖设计不合理。
对油封有耐油和疲劳寿命的要求。防尘盖未起到防尘的特性，好的产品有两到三道防尘设计。
4、运动过程中形成不了阻尼力，导致缓冲和复原时刚性撞击。
对整车稳定性、舒适度、弹簧的耐久性有影响尤其安全性很大。这一点被很多整车厂忽视，认为压缩快点刚性碰撞没什么。Q=F*t，而整车在行使的过程中受到碰撞和刹车的惯性（Q）相对一定，刚性碰撞的时间（t）是有阻尼压缩的时间1/5~1/3，那无阻尼的整车的前叉和整车的受力(F)是有阻尼前叉的3~5倍，即无阻尼的前叉受到的破坏力增加到了3~5倍。真正的液压前叉的具备以下功能：
（1）、乘坐舒适性，吸收路面传来的振动，减少对驾乘人员冲击。
（2）、确保行车安全性，保证轮胎接地性能垂直方向跳动。
现拟对液压前叉的理解误区，液压前叉的分类，工作原理，液压油的技术要求，液压前叉的使用条件进行探讨，供大家识别、使用和保养时参考。
一、对液压前叉的理解误区
通过与同行业工作者探讨，大家以为有油的前叉就是液压前叉。目前国内对电动车液压前叉的检测标准仅参照GB17761-1999和GB3565-2005国家标准，对液压前叉进行安全疲劳试验。往往认为安全合格就是合格。国际上，日本 BA（JAPAN）《自行车安全基准》对避震前叉也制定强度要求，如强度试验、垂直负荷试验、横向负荷试验等；欧洲EN14764-2005《城市和旅游用自行车——安全要求和试验方法》等系列自行车标准也有同样要求，并制定了更加严谨的“特殊要求”，如轮胎间隙、拉力要求……，液压前叉除了安全疲劳试验，C/T62摩托车减震器技术条件中对液压前叉检验项目应为：a.缓冲弹簧性能试验（一百万次疲劳试验弹簧的衰减）。b.液压减震器的示功试验。c.液压减震器温度特性试验。d.液压减震器耐久性试验。
通过对市场上部分液压前叉进行剖析出现以下问题
1、安全性
2008年电动自行车国家监督抽查质量报告显示，车架/前叉组合振动强度占整个不合格总数的65.2%，作为电动车的关键安全指标项连续两年抽查都基本一致。在百度搜索电动车前叉断裂，会出现浙江、江苏、河南等地因前叉断裂发生严重摔伤、粉碎性骨折、面部损伤、甚至死亡等事故几十起。证明生产和使用企业对于关键件的质量控制存在一定漏洞。在今年上半年材料价格猛涨的状况下制造厂为了追求短暂的利润，将材料改变，如减小材料厚度，使用小的钢厂产品，而自己和整车厂未有有效的质量论证手段。作为液压前叉在使用时常出现立管断裂，立管脱焊，联板断裂，铝筒刹车位置断裂等问题。
2、工艺性
(1)精加工工艺
加工粗糙，达不到液压要求。如油缸圆度公差>0.03，内孔粗糙度>0.4。
从产品工艺和安全性油缸材质要求为：20#~45#精密无缝钢管，表面经过无心磨床的粗磨——细磨——精磨，然后经过四道软抛等工艺达到表面的粗糙度和圆度采用镀硬铬表面处理。目前市场上大量采用焊管表面简单软抛。材料工艺省许多，但会出现舒适度不够，安全性不高和外观易生锈现象。
(2)焊接工艺
立管如下图焊接少了，拉脱力小于40kN易在疲劳时脱焊。焊接多了立管材质出现变化易出现在根部断裂。有的单位在中间加销钉，经过论证立管受力在销钉位置，会出现断裂在此处，是个安全点。我们曾用7mm厚的立管做疲劳和破坏试验此工艺出现断裂。国家检测中心检测曾发现此类问题，市场经常出现此类情况。要想解决安全项要从焊接工艺和产品的特性分析论证，采用合理工艺。
3、密封性不强，表现油封、防尘盖设计不合理。
对油封有耐油和疲劳寿命的要求。防尘盖未起到防尘的特性，好的产品有两到三道防尘设计。
4、运动过程中形成不了阻尼力，导致缓冲和复原时刚性撞击。
对整车稳定性、舒适度、弹簧的耐久性有影响尤其安全性很大。这一点被很多整车厂忽视，认为压缩快点刚性碰撞没什么。Q=F*t，而整车在行使的过程中受到碰撞和刹车的惯性（Q）相对一定，刚性碰撞的时间（t）是有阻尼压缩的时间1/5~1/3，那无阻尼的整车的前叉和整车的受力(F)是有阻尼前叉的3~5倍，即无阻尼的前叉受到的破坏力增加到了3~5倍。真正的液压前叉的具备以下功能：
（1）、乘坐舒适性，吸收路面传来的振动，减少对驾乘人员冲击。
（2）、确保行车安全性，保证轮胎接地性能垂直方向跳动。
