福特车辆轮胎异常磨损是我们大家一直很头疼的问题，其中包括C307、CD34X、CD132相对比较小些，这几种车因为前后都可以调整，而且都以后面轮胎异常磨损异常引起客户抱怨，虽然都是去尽力去说服客户，去宣导轮胎养护的重要性和安全性，轮胎行驶5万公里左右根据使用情况就需要更换，但有些客户还是不能接受。
大家都知道，C307和CD34X和沃尔沃同一平台，转弯和行驶变道超控性稳定是这种车的卖点，但是它必然会牺牲一些参数来达到这种目的，那就是增大车轮外倾角，使四轮处于负外倾状态，这就增加了轮胎异常磨损的风险，车辆的前轮外倾大体是负0.6°左右，后轮大体是在负1.50°左右，加上前束正确，轮胎异常磨损几率相对较小，而我们在实际工作中遇到的问题一般是后轮外倾在负2°左右，甚至在极限边缘，前轮基本都是正常的，负外倾大必然会加速轮胎的里侧异常磨损，但是专家在设计车辆时必然会考虑到这一问题，应该说是如果定位参数都在范围之内，如果定位参数准确，加上定期轮胎换位，轮胎就不会异常磨损，而我们实际遇到的问题偏偏就是前后轮胎绝大部分的里边单侧花纹高低不平的磨损，造成行车“嗡嗡”异响，类似于轴承异响，经常做了也就知道是轮胎异响了，如果车辆公里数5万以上还好解释，例如没按要求定期做四轮定位、轮胎换位等等理由，就怕遇上较真的客户，我全按你们的要求去做依然磨损里侧，这也是我们确实遇到过此类问题，由于平台和车辆涉及是无法改变的，我们只能找我们自身的原因，如果车辆参数是正确的我们在定位数据是准确无误的，就不应该轮胎异常的磨损的，我们定位时只是在车辆的静态位置做定位，而不是在运动状态，车辆在静态和运动状态我个人认为是两个不同的数据，由于后面悬挂的特殊性，就会造成在车辆运动时的参数改变，再者由于车辆的悬挂连接又是胶套软连接，必定会在车辆前行时改变静态时的定位参数，我个人认为车辆的前行由于地面对轮胎的阻力会造成车辆前束从正值往负值推进的过程。打个比方说如果前后轮的前束都是+2MM那么在车辆运行中会由于胶套连接件的变化变成了0MM甚至是—2MM,也就是说我们在做定位时要考虑到运动状态的参数变化适当加大车辆前后轮的前束值，因为车辆的外倾是无法改变的。我们现在用的是3D的定位仪器，车辆维修原车数据是度和分我们是我们换算成度，因为仪器不能换算成长度单位的，如过需要验证我们就把度换算成毫米的单位，度和毫米换算是：度乘以钢圈尺寸除以2.257（有误差），然后在用最原始的方法米尺测量。知道上面的方法就可以在做定位时把前速值尽量往正的最大值调，举例说明：依CD340为例，车辆标注后轮的外倾标准值是：--1.25°最大是：--2.57°最小是—0.07°实际测量是：左后是—1.25°右后是：--0.98，°外倾无法改变我们就不调整。后轮前束标准值是：+0.33°最大值+0.58°，最小值是：+0.08°，我们可以就按+0.58来做参数标准调整左后和右后，调整后总前束是：（0.58+0.58）X 17=19.72/2.257=8.73mm,前轮调整也是和后轮一样，甚至可以根据路况，适当加大前束。
大家都知道，C307和CD34X和沃尔沃同一平台，转弯和行驶变道超控性稳定是这种车的卖点，但是它必然会牺牲一些参数来达到这种目的，那就是增大车轮外倾角，使四轮处于负外倾状态，这就增加了轮胎异常磨损的风险，车辆的前轮外倾大体是负0.6°左右，后轮大体是在负1.50°左右，加上前束正确，轮胎异常磨损几率相对较小，而我们在实际工作中遇到的问题一般是后轮外倾在负2°左右，甚至在极限边缘，前轮基本都是正常的，负外倾大必然会加速轮胎的里侧异常磨损，但是专家在设计车辆时必然会考虑到这一问题，应该说是如果定位参数都在范围之内，如果定位参数准确，加上定期轮胎换位，轮胎就不会异常磨损，而我们实际遇到的问题偏偏就是前后轮胎绝大部分的里边单侧花纹高低不平的磨损，造成行车“嗡嗡”异响，类似于轴承异响，经常做了也就知道是轮胎异响了，如果车辆公里数5万以上还好解释，例如没按要求定期做四轮定位、轮胎换位等等理由，就怕遇上较真的客户，我全按你们的要求去做依然磨损里侧，这也是我们确实遇到过此类问题，由于平台和车辆涉及是无法改变的，我们只能找我们自身的原因，如果车辆参数是正确的我们在定位数据是准确无误的，就不应该轮胎异常的磨损的，我们定位时只是在车辆的静态位置做定位，而不是在运动状态，车辆在静态和运动状态我个人认为是两个不同的数据，由于后面悬挂的特殊性，就会造成在车辆运动时的参数改变，再者由于车辆的悬挂连接又是胶套软连接，必定会在车辆前行时改变静态时的定位参数，我个人认为车辆的前行由于地面对轮胎的阻力会造成车辆前束从正值往负值推进的过程。打个比方说如果前后轮的前束都是+2MM那么在车辆运行中会由于胶套连接件的变化变成了0MM甚至是—2MM,也就是说我们在做定位时要考虑到运动状态的参数变化适当加大车辆前后轮的前束值，因为车辆的外倾是无法改变的。我们现在用的是3D的定位仪器，车辆维修原车数据是度和分我们是我们换算成度，因为仪器不能换算成长度单位的，如过需要验证我们就把度换算成毫米的单位，度和毫米换算是：度乘以钢圈尺寸除以2.257（有误差），然后在用最原始的方法米尺测量。知道上面的方法就可以在做定位时把前速值尽量往正的最大值调，举例说明：依CD340为例，车辆标注后轮的外倾标准值是：--1.25°最大是：--2.57°最小是—0.07°实际测量是：左后是—1.25°右后是：--0.98，°外倾无法改变我们就不调整。后轮前束标准值是：+0.33°最大值+0.58°，最小值是：+0.08°，我们可以就按+0.58来做参数标准调整左后和右后，调整后总前束是：（0.58+0.58）X 17=19.72/2.257=8.73mm,前轮调整也是和后轮一样，甚至可以根据路况，适当加大前束。
