大家都有某些地图自己的跑法。再创造和改进跑法的时候。这几点是最优先的。
①开始的前两个弯道减少漂移次数并且和墙保持一个车位的距离（本帖要说的都是实战技术，计时赛技术以后再讲），实战追求的不是最快的成绩，是拿第一。想拿第一就要选择安全的跑法。保持领先位置很重要。一开始如果撞了以后一个两个N2O可能追不回来损失。开始处于领先位置，主动权就在自己的手中。第2名比你多飘移了几次，可能出了2个弯就能有1个N2O了。他用N2O超车时我们可以挡人防守。
②坡道的攻略。在上坡的弯道减少漂移次数很重要，最好不要用连喷双喷。想攒气可以在上坡的前一个弯道多飘一次。比如最佳漂移的改双喷，双喷的改3次连喷。平路上连喷比上坡连喷效率要高。典型的例子，沙漠金子塔很多人都是第一个弯飘，第3个弯飘。正好一个气，然后上坡后第一个弯link双喷。我是这么跑的：第一个弯飘，第3个弯双喷，正好一个气多一点，上坡后第一个弯最佳漂移。实验后还是第2种方法比较快。虽然说上坡用N2O比较合理，但下坡弯道用N2O一个漂移就是1个气，也是可以考虑的。或者不用N2O，小飘加普通漂移也是一个气。
③近似弯道又不是弯道的攻略。这是个重点，成绩就从这里出来。这种弯道是用N2O断位还是抓地还是直接用N2O过还是普通断位，选择非常多。这个根据弯道的角度和长短要做具体考虑。典型的例子是城镇高速公路的第一个断位窄道。这个弯道可以很早加速后一个断位，到出弯时再用1个加速同时第2个断位。也可以晚一些用N2O，一个断位出弯后加速连续两个断位。具体参考城镇高速公路1：51秒和1：46秒这两个视频。都是棉花糖SR全程加速的。第一个弯后加速没停过，但是跑法有很大不同。感觉第2种跑法比较合理。这个弯道还有一定坡度的。另一个例子是森林发夹入发夹弯前的窄弯道。这个弯道坡度比较小，几乎所有跑法都可以过。其中最快是每两个弯道用一次N2O断位。
④连续反向弯道，盲区之一。大家都下意识的习惯贴墙漂移。这在连续反向弯道里是个致命的问题。贴墙不一定是最快的。具体例子参考韩国精英赛第一场黄色车手超越黑色车手那一段。
⑤最佳漂移，盲区之二。重点中的重点。在N2O已经有了一半多一点点的时候。也就是下个弯道是最佳漂移过弯然后小飘一下攒一管N2O，还是双喷攒一管N2O呢?办法又比较多。而且都有点浪费。这样我们就要打破常规，不用最佳漂移！一个略微比较长的漂移其实在这里是最合理的。刚好攒够N2O又不浪费。
二、超车技术（包含很多撞人挡人技术，再次声明这是一种高级技术，不屑看的就此打住，请不要关于该不该撞人这个问题进行讨论）
超车可以分为以下几种
①入弯超车。在直路上超车要选择在出弯或入弯时的内道超车。先说直路入弯，通过直路后入弯时一般都是N2O入弯，想超车就把最后一个N2O用的晚点，入弯晚点。前面的对手一定是正常的最佳漂移入弯，在出弯时会把车头对准下个弯道，这是没有问题的跑法，但我们的攻击点也就在这里。习惯性的把车头对准下一个弯道就给了我们从内道超车的机会。我们比他晚的漂移，在他处于拉回车头的状态时我们更贴弯，这时候他想撞也不可能。我们在和他平行的时候用个断位漂移，保证相撞后能喷火。他因为我们的碰撞而偏离跑道，这时他如果用小飘或断位漂移控制车的方向，会有很大的减速，同时给我我们第2次撞的机会，第2次碰撞擦他的车身前部，我们获得一定的加速完成超车，而他在一次被撞漂移没喷火的状态又获得一定的减速。如果他没有漂移，而是抓地挽回路线，就不用管他了，直接跑过去就超掉了。
②直路出弯超车。也就是说在要上直路的最后一个弯的超车。这最后一个弯道我们不飘，直接抓地过，在他即将飘移的时候，我们抓地贴内道，撞他车的前部，同上我们获得一个加速度，他获得一个减速度。我们抓地过弯没有N2O，他因为漂移刚开始就被破坏掉了，也没有N2O。下一个弯到我们需要双喷补N2O，他也需要，所以不用担心下个弯到被他超了。
③连续弯道超车，这个就需要技术了。不贴墙，选择最短的路线。利用别人的盲区超车。韩国精英赛第一场里非常精彩，看录象比听我说要直观。
还有就是比较阴险的撞人超车了。这个一般别用，会被其他人鄙视的。只是一种我们掌握的技术就好了。在别人漂移时撞他后轮，左飘撞左，右飘撞右。板车也能把合金撞个180度。
①开始的前两个弯道减少漂移次数并且和墙保持一个车位的距离（本帖要说的都是实战技术，计时赛技术以后再讲），实战追求的不是最快的成绩，是拿第一。想拿第一就要选择安全的跑法。保持领先位置很重要。一开始如果撞了以后一个两个N2O可能追不回来损失。开始处于领先位置，主动权就在自己的手中。第2名比你多飘移了几次，可能出了2个弯就能有1个N2O了。他用N2O超车时我们可以挡人防守。
②坡道的攻略。在上坡的弯道减少漂移次数很重要，最好不要用连喷双喷。想攒气可以在上坡的前一个弯道多飘一次。比如最佳漂移的改双喷，双喷的改3次连喷。平路上连喷比上坡连喷效率要高。典型的例子，沙漠金子塔很多人都是第一个弯飘，第3个弯飘。正好一个气，然后上坡后第一个弯link双喷。我是这么跑的：第一个弯飘，第3个弯双喷，正好一个气多一点，上坡后第一个弯最佳漂移。实验后还是第2种方法比较快。虽然说上坡用N2O比较合理，但下坡弯道用N2O一个漂移就是1个气，也是可以考虑的。或者不用N2O，小飘加普通漂移也是一个气。
③近似弯道又不是弯道的攻略。这是个重点，成绩就从这里出来。这种弯道是用N2O断位还是抓地还是直接用N2O过还是普通断位，选择非常多。这个根据弯道的角度和长短要做具体考虑。典型的例子是城镇高速公路的第一个断位窄道。这个弯道可以很早加速后一个断位，到出弯时再用1个加速同时第2个断位。也可以晚一些用N2O，一个断位出弯后加速连续两个断位。具体参考城镇高速公路1：51秒和1：46秒这两个视频。都是棉花糖SR全程加速的。第一个弯后加速没停过，但是跑法有很大不同。感觉第2种跑法比较合理。这个弯道还有一定坡度的。另一个例子是森林发夹入发夹弯前的窄弯道。这个弯道坡度比较小，几乎所有跑法都可以过。其中最快是每两个弯道用一次N2O断位。
④连续反向弯道，盲区之一。大家都下意识的习惯贴墙漂移。这在连续反向弯道里是个致命的问题。贴墙不一定是最快的。具体例子参考韩国精英赛第一场黄色车手超越黑色车手那一段。
⑤最佳漂移，盲区之二。重点中的重点。在N2O已经有了一半多一点点的时候。也就是下个弯道是最佳漂移过弯然后小飘一下攒一管N2O，还是双喷攒一管N2O呢?办法又比较多。而且都有点浪费。这样我们就要打破常规，不用最佳漂移！一个略微比较长的漂移其实在这里是最合理的。刚好攒够N2O又不浪费。
二、超车技术（包含很多撞人挡人技术，再次声明这是一种高级技术，不屑看的就此打住，请不要关于该不该撞人这个问题进行讨论）
超车可以分为以下几种
①入弯超车。在直路上超车要选择在出弯或入弯时的内道超车。先说直路入弯，通过直路后入弯时一般都是N2O入弯，想超车就把最后一个N2O用的晚点，入弯晚点。前面的对手一定是正常的最佳漂移入弯，在出弯时会把车头对准下个弯道，这是没有问题的跑法，但我们的攻击点也就在这里。习惯性的把车头对准下一个弯道就给了我们从内道超车的机会。我们比他晚的漂移，在他处于拉回车头的状态时我们更贴弯，这时候他想撞也不可能。我们在和他平行的时候用个断位漂移，保证相撞后能喷火。他因为我们的碰撞而偏离跑道，这时他如果用小飘或断位漂移控制车的方向，会有很大的减速，同时给我我们第2次撞的机会，第2次碰撞擦他的车身前部，我们获得一定的加速完成超车，而他在一次被撞漂移没喷火的状态又获得一定的减速。如果他没有漂移，而是抓地挽回路线，就不用管他了，直接跑过去就超掉了。
②直路出弯超车。也就是说在要上直路的最后一个弯的超车。这最后一个弯道我们不飘，直接抓地过，在他即将飘移的时候，我们抓地贴内道，撞他车的前部，同上我们获得一个加速度，他获得一个减速度。我们抓地过弯没有N2O，他因为漂移刚开始就被破坏掉了，也没有N2O。下一个弯到我们需要双喷补N2O，他也需要，所以不用担心下个弯到被他超了。
③连续弯道超车，这个就需要技术了。不贴墙，选择最短的路线。利用别人的盲区超车。韩国精英赛第一场里非常精彩，看录象比听我说要直观。
还有就是比较阴险的撞人超车了。这个一般别用，会被其他人鄙视的。只是一种我们掌握的技术就好了。在别人漂移时撞他后轮，左飘撞左，右飘撞右。板车也能把合金撞个180度。
