1、根据季节添加或更换符合要求牌号的机油至规定油面处。取出油管内的异物，上紧接头处的螺栓或螺母； 2、更换磨损的齿轮油泵或油泵轴套，磨损轻微时在平板端面磨平整。其不平度允许误差0.03mm；上轴套端面低于泵体上平面（正常值低于2.5～2.6mm），如超差时应在下轴套加0.1～0.2mm铜片来补偿，安装时则应套在后轴套上装入； 3、导向钢丝弹力应能同时将上、下轴套朝从动齿轮的旋转方向扭转一微小角度，使主、从动齿轮两个轴套的加工平面紧密

1．限压阀的基本结构和工作原理 限压阀一般由阀体（椎形、球形）、阀座、调节弹簧、调压螺钉和锁紧螺母以及密封垫圈等零件组成。 限压阀的工作原理是：在大多数时间里，限压阀处于关闭状态，只有当工作介质的压力超过一定数值时，限压阀开启，从旁路排泄一部分介质，使系统内的压力降低；当系统的压力达到下，限压阀关闭，系统的压力又上升。如此周而复始调节，使系统内的介质压力经常处在一个合理水平上，燃油系统、润滑系统、冷却

喷油器修理过程中，进油接头位置的进油滤芯没有进行更换，此处积有杂质和脏垢很难清洗干净，同时油嘴内部的积碳也很难清洗干净，喷油器在修理后的使用过程中这些杂质和脏垢容易跑出堵塞小孔和加速喷油器内部运动件磨损。当颗粒物堵住阀座进油孔时，当阀球关闭后，高压燃油不能顺利进入控制腔，从而导致阀杆不能落位，产生喷油器直喷现象。当颗粒物卡死在油嘴针阀导向部位，使油嘴针阀卡死也会产生喷油器直喷或喷油器不喷油现象。

1、不同牌号的机油不允许混合使用。 不同牌号的机油的粘度指数是不一样的，其运动粘度、水分含量和使用环境都有区别，所以不允许机油和CC级机油混合使用和非增压的机油混合使用。 2、不允许在柴油发电机重负荷运转中打开水箱压力盖。 因为柴油机在重负荷运转时，水温往往过高，易造成蒸汽伤人。 3、柴油发电机使用的柴油必须进行净化。 如果柴油内混入过多的机械杂质，会加剧喷油泵和喷油器内部精密偶件的磨损，还会使各运动部件发生

检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声,又伴随有机油压力低,这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。 活塞销响 故障现象 发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时,可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。 响声时随转速的升高响声,但机油压力不降低。单缸断火时响声明显减弱或消失,复火瞬间,响声又出现或连续出现两个响声。 (2)断火试验。将发动机稳定在响声较强的转速上,松

完全采用电子控制并可同其他汽车电子设备进行通讯。 柴油机共轨喷射技术拥有完全采用了电子控制燃油喷射器喷射正时和喷射量计量功能优势，同时也提供与其他车辆电器设施之间的通讯功能。 4、系统的工作原理： 1) 系统输油泵将燃油流经燃油滤清器元件滤清之后传送到高压油泵以便产生高压； 2) 高压油泵使燃油产生高压并输送到共用高压燃油储能器（共轨）中； 3) 当燃油喷射器受到发自电子控制模块的指令时，立即向发动机燃烧室喷射出高压

一、尿素箱相关案例 　　尿素箱有液位温度传感器总成在尿素箱内部；常见故障有液位显示不准确、温度显示不准确、经常灯亮报液位传感器故障等等。（传感器容易出故障） 　　引起故障的原因： 　　1、本身传感器损坏 　　2、传感器接插件虚接、短路 　　3、限速本身故障 　　4、液位温度传感器与主机厂家参数不匹配，造成液位温度异常，甚至报传感器本身故障，其实是由匹配问题引起的（不常见） 　　尿素液位传感器电压高于上限或低于下

The leading event for the automotive industry in Asia -Automechanika Shanghai is back early in 2023, We hereby sincerely invite youand your company representatives to visit our booth 4H26.A3 in Hall 4 at TheAutomechanika Shanghai 2023 – Shenzhen Edition from 15 to 18 February 2023. The17th edition will take place at the centre of China’s innovation capital in theShenzhen World Exhibition & Convention Center, We’ll be demonstrating ournew Fuel System Parts at Automechanika Shenzhen Edition 2023. If you’ve beenlooking for solutions to Diesel Solutions, you’ll want to make time for

(1)检查喷油器驱动摇臂上的喷油器座与喷油器驱动销正确配合，更换损坏的喷油器座。(5)检查摇臂衬套有无损伤或凹坑，用内径千分表检查衬套内径。如摇臂衬套磨损超过磨损，就应当用摇臂轴压出衬套，清洗衬套座孔并用压缩空气吹干，然后压入新衬套。(6)进气门摇臂必须在油道钻孔内装一盲孔铆塞，喷油器和排气摇臂则不能在油道钻孔内装盲孔铆塞，在摇臂上的油道钻孔必须是敞开的，以便能润滑丁字压板和喷油器驱动销。(7)检查摇臂轴的磨损及

1、燃油供给系统 供油泵产生的高压燃油从共轨分配到各汽缸，由喷油器（喷嘴）内部的电磁阀打开或关闭喷嘴，从而开始喷射和完成喷射。 2、CRI系统结构和功能 阀I系统由供油泵、共轨、Ecu和传感器组成。 NOI GK po@china-lutong.net 供油泵在共轨油道内部产生燃油压力，根据供油泵燃油输出量控制燃油压力。电子信号传送到供油泵输出控制阀，使之打开或关闭，控制燃油输出量。 共轨接收由供油泵产生的压力燃油，将燃油分配到相应汽缸。燃油压力由安

MIMSAutomobility Moscou 2023 est le salon des pièces automobiles le plus grand etle plus efficace de Russie. Le stand durera 4 jours et se tiendra du 21 au 24août au parc des expositions de Moscou, en Russie. China-lutongMachinery Works Co., Ltd s'est spécialisée dans le développement, la productionet la vente de pièces détachées de systèmes d'injection de carburant diesel.Notre objectif est de fabriquer des produits de première classe et de devenirun fabricant et un fournisseur de première classe.NOI GK po@china-lutong.net Notrestand n ° 7.6 Hall S20, Dans cette exposition

运转中的发动机,当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时,即可确定是该气门响,且由间隙太大造成。 故障原因 (1)活塞环与汽缸壁漏光度太大; (2)活塞环开口间隙太大或各环开口重合; (3)活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而造成背压力建立不起来; (4)活塞环卡死在环槽内; (5)汽缸壁拉伤,出现沟槽。 诊断方法 (1)断火试验。打开加机油口盖,提高发动机转速至响声明显、JUI GK冒烟处稳住。若某缸断火后响声减弱或消失,且加机油口处的冒烟量明

中国出口商品交易会，又称广交会，创办于1957年春季，每年春秋两季在广州举办，迄今已有六十余年历史，是中国目前历史最长、层次最高、规模最大、商品种类最全、到会客商最多、成交效果最好的综合性国际贸易盛会。中路通 作为中国柴油机燃油喷射配件优质供应商，通过这个平台强强联合，达成共赢。第133届中国进出口商品交易会作为2023年的春季广交会于2023年4月开始举行，本届广交会仍然拥有庞大的客流量。通过展会我们有机会同老客户面

由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，如 BOSCH 公司的喷油嘴的喷孔直径为0.169mm×6，在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于不稳定状态，油束的喷雾锥角变大，燃油雾化，但贯穿距离变小，因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以的燃烧过程。 　　对于喷油器电磁阀，由于共轨系统要求它有足够的开启速度，考虑到预喷射是柴油机性能的重要喷射方式，控制电磁阀的响应时间更

在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是

在寒冷季节时，柴油发电机冷机起动冒白烟，属于正常现象，但当柴油发电机热机后，排气管仍冒白烟，则说明柴油发电机工作不正常。 出现这一故障的现象：发电机高速运转无力，运转不平稳，温度过高，排气管冒灰色白烟（2）发电机功率不足，运转不平稳，加速不灵水气白烟。 故障原因：（1）发电机供油提前角不正确，喷油时间过早。引汽管冒（2）柴油中含有水分。当柴油中含水较多时，燃烧后水排出就形成白烟。MARS GK（3）气缸破裂或缸垫

检查方法：1、尿素箱、尿素泵、尿素管有没有尿素泄露的痕迹 　　2、如果不存在泄漏，启动车辆，运行一会，使排气温度上升，达到尿素泵建压的要求；使用DTS诊断仪，检查尿素泵的压力是否在九个八左右。 　　3、发动机不要熄火，在怠速下继续运行，KUU GK把喷嘴从排气管上取下来，观察喷嘴的情况，如果有泄露的情况，有可能喷嘴出现磨损，如果有泄露，可以更换新的喷嘴。 　　第四个国四消声器，催化器打包和排气管这方面故障有哪些：SCR

AGO GK

在装好后一次急加速时，听到气门室盖上的加机油口盖有丝丝声，好像有气体从那里冒出。拧开加机油口盖，有大量气体冲出，这时发现，发动机的蓝烟明显减少。再着车一段时间，故障基本消失，发动机工作正常。拧上加机油口盖，故障又重新出现，这说明不是增压器的问题。打开加机油口盖着车一段时间，JHO GK蓝黑色烟逐渐消失，拆开增压器再看，果然涡轮轴处不再渗油。 正常情况下，如果曲轴箱气体气压正常，因加机油口盖的单向限压、卸压

1）油嘴密封座面损伤； 2）针阀头部密封面破损（如碳涂层脱落）； 3）油嘴座面卡有颗粒； 4）情况下，油嘴球头会开裂出现裂纹（如下图为一位湖南泵友遇到的案例，显微镜下可见油嘴球头喷孔处有明显裂纹）。 三、 为什么低怠速点调不上去 当低怠速点偏小时，JHO GK可以用超声波清洗油嘴外加减薄油嘴弹簧垫片来进行调整，可是在有些时候这并不管用

柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx，又能优良的动力性和经济性。 　　 4. 由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，JUO GK因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是时间和位置

汽车配件（auto parts）是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。 一、发动机气缸密封性检测 影响气缸密封性的因素有七个，主要有气缸的磨损、活塞环损坏、活塞磨损、气门座的损坏，气门导管磨损、气缸垫损坏，气门间隙等几个方面的问题。 常用的诊断方法有哪些尼？主要

根据经验一般情况下是尿素泵管路错接、堵塞、泄漏等等；比较少的故障率是尿素泵内部的机械故障。 　　第三个喷嘴故障 　　博世尿素喷嘴结构比较简单，涉及的故障主要有： 　　1、喷嘴的电磁阀（有电磁阀开启喷射尿素） 　　2、电磁阀的线圈烧了（测量电阻来判断） 　　第二类就是喷嘴机械方面的故障有喷嘴的磨损、老化；PUE GK那造成的原因是什么呢添加的尿素质量不达标造成机械方面的故障。

调速器的型号说明及其作用 　　a 调速器型号 　　b E=两式调速器 V=全程式调速器 EL=带有冒烟器的两式调速器 VL=带有冒烟器的全程式调速器 　　c 该数x10=喷油泵低怠速，rpm. 　　d 该数x10=喷油泵标定转速，rpm. 对于外进油的两气门发动机，PUE GK就能测出单个喷油器的回油量。

松掉出油阀后主油道就无法保持压力，单体泵内的空气无法被流动的燃油带走，油路再这样的压力下是无法压缩空气的。否则要打很久才能启动，当启动的时候就给你捣乱。 共轨管的安装要求： ①共轨管必须小心轻放，安装前出现任何损伤后均不能继续使用；AVL GK②安装引起的允许轴向力为：22kN；③坡脚回家期间燃油温度将升高50℃

用清洗液清洗所有零件。用压缩空气检查所有油道(包括摇臂轴上的油孔，摇臂体内油孔)。用磁力探伤法检查摇臂表面有无裂纹损伤。TMH GK(2)摇臂上气门间隙调节螺钉的球窝必须是正确球形。用 6． 35 mm 的球形规检查，如螺钉底部磨平、有明显的伤痕或粗糙时，应予更换。检查进排气门摇臂与丁字压板的接触凸面有无磨损或损伤。时可更换摇臂。

一般可用溢油法来检查供油提前角，即将油泵一头的高压油管接头松开，将连接喷油器一端的接头拆下，把油管转向水平位置，然后拧紧油泵的高压油管接头，油门拉到，打开减压摇车，直到高压油管出口处冒出几滴柴油时为止。擦净油管出口处的柴油，再慢慢转动飞轮。TMH GK同时注意观察高压油管出口处的油面，在其开始上动的瞬间立即停止转动飞轮。

供油管内流向各缸的燃油温度一致。所有泵喷嘴被提供相同量的燃油，使发动机运转平稳。否则，泵喷嘴的油温将会不同，并且泵喷嘴被提供不同质量的燃油。这将会使发动机运转不平稳并将在前几个缸中产生极度高温。 （8）燃油冷却泵：使冷却液在冷却环路中循环。FE2 GK当燃油温度达到70℃，发动机控制单元通过燃油冷却泵继电器将其接通。

共油泵PCV1和PCV2接触，触点有腐蚀现象，造成短时间油不足； 6． 共轨压力传感器故障，有一辆车在不起动时测到共轨传感器的电压已经为4.6V左右，但还没有到4.88V的报警值，所以没有闪码。因为ECU测到轨压，所以供油泵不会向共轨加大供油量，FE2 GK所以造成不起动，此情况可用拔掉轨压传感器起动来判断；

。针阀在关闭状态(即不喷油)烧死时，此汽缸不会工作。因而，此缸位置的喷油器及排气管的温度，要较其他汽缸低些。喷油器局部受热是针阀烧死在针阀体内的主要原因。FE2 GK喷油器烧死后不一定全部报废，抽出针阀后用清洁机油进行适当地研磨后，仍可继续使用。不过此时应以针阀没有变成蓝色为前提，否则说明针阀已退火，应换新件。

在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。STY油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力

检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声,又伴随有机油压力低,这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、STY GK活塞敲缸响的重要依据。 活塞销响 故障现象 发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时,可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。

当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，会使喷油器提前开启、关闭，并出现喷油雾化现象，导致柴油机功率下降、STY燃烧不充分而排气管冒黑烟。 (2)密封失效、排白烟并伴有放炮声 喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加

造成故障码的出现。一般尿素消耗量都有一个标准，100升柴油国四的话大概到7升的尿素；100比7或100比6 　　没有其他故障，这种现象多数是因为尿素喷嘴出现磨损，DES导致尿素从喷嘴处泄漏；尿素消耗量高、尿素管、尿素泵、尿素箱泄露等，排除这几个可能，往往可能是由于添加尿素溶液不达标；

高压油泵泵体与调速杠杆相碰，摩擦力大;调速齿轮平面不平，使钢球运动阻力大等等。当摩擦阻力过大时针对具体情况减小摩擦阻力;当游隙过大时减小游隙就可排除“游车”。DES例如当调速杠杆两圆弧面磨损后在调速滑盘外加垫片是排除“游车”的有效措施。 小松PC130挖掘机共轨组件： 共轨的作用是分配由高压泵产生的高压燃油，将油输送到各汽缸的喷油器。

国四国五以后，车子对于喷油器的喷射性能更敏感，维修更需要严谨对待。 挖掘机之所以能在各类环境中，履带是功不可没，履带如果过松，就会容易掉；如果过分紧，行走会变得缓慢；如两边履带松紧度不一致，会导致行走跑偏，DES那么如何根据工况与路面情况来调节履带呢 1作用 储存从供油泵被压送的高压燃料，并将燃料分配到各汽缸的喷油器内。 2构成 共轨压力传感器、限压器、流量缓冲器。

各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短，DES使从共轨到喷油嘴的压力损失。BOSCH公司的高压油管的外经为6mm，内径为2.4mm，高压油管的外经为8mm，内径为3mm 。 共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 　　2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的控制点。 　　3、能实现的喷油压力，KAS并能实现柴油的预喷射。 相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同

出油阀是喷油泵内精密偶件之一，在喷油过程中担负着重要任务对控制高压系统的残余压力、喷油时刻、喷油规律、速度特性等都起着关键作用。 1894年 鲁道尔夫·狄塞尔柴油机采用了燃料泵直喷装置。20世纪90年代诞生了高压喷射技术，解决了当时作为主要课题的燃油计量、密封、KAS输送和分配问题。而这种系统的主要特征就是采用了一个止回阀单向阀，以此使稳定和均匀的喷射成为可能。但当在发动机转速较高和喷油量较大的情况下使用这种阀会

1）共轨管的安装要求： ①共轨管必须小心轻放，安装前出现任何损伤后均不能继续使用； ②安装引起的允许轴向力为：22kN； ③坡脚回家期间燃油温度将升高50℃（与共轨管内温度相比），附近零部件设计应能承受此温度。 OKT ④回油管的长度应不小于200mm。 （2）共轨管的拆卸要求： ①柴油机发电机运行时不允许拆卸共轨油管上的任何接头； ②待共轨管内的压力降至环境压力时才允许拆卸相关接头；

空燃比控制（FRC）是基于进气歧管压力和发动机转速。FRC用来控制空气/燃油比值，从而控制发动机的排气。当ECM感知到进气歧管压力较高时，ECM就会提高FRC。进气歧管压力较高说明油缸内的空气较多。当ECM提高了FRC时，ECM就会允许更多的燃油喷入油缸内。 额定燃油是一个基于发动机额定功率和发动机转速的。OKT额定燃油使得发动机功率和扭矩输出能与特定型号发动机的功率和扭矩曲线相符。 5、可编程参数 系统配置参数可以影响发动机的额定功率或

发动机在工作中，从喷油泵泵出的高压柴油往往会夹带一些杂质进入喷油嘴，并黏附在针阀体的密封锥面上，使其密封不严。由于燃烧室内高压、高温气体的烧蚀，再加上燃油中机械杂质的频繁冲刷，针阀与针阀体的密封环面出现麻点和凹坑，致使喷油嘴针阀与针阀体之间的密封性能因磨损而恶化，SET于是可能会出现上述故障。 出油阀圆柱形的减压带与阀座配合部位磨损，且减压带和阀座上端磨成锥形，配合间隙超限，当喷油泵工作时，减压带就不

汽缸压缩压力不足，会使汽缸内温度过低，柴油难以燃烧而造成启动困难。具体原因:(1)进气门漏气或者是排气门漏气，气门及气门座密封环带处出现麻点、凹穴和烧损使气门漏气。检查气门组机件是否正常，重新修铰、研磨气门，恢复气门的密封性，调好气门间隙。SET(2)存在活塞环卡死或折断、磨损、安装对口等问题，检查活塞环的开口间隙及边间隙，清除积碳，更换活塞环，把活塞环的开口角度错开;活塞环胶结，失去弹性而折断，这时可用浸泡活

相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，SET柴油机的这些缺点正逐渐的被克服。 喷油器的作用是按照发动机ECU计算出的喷射正时和脉宽，向进气歧管或气缸内喷射燃油。喷油器实际上是一个电磁阀，ECU通过控制其电磁阀线圈

相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服。AOU AOU 喷油器的作用是按照发动机ECU计算出的喷射正时和脉宽，向进气歧管或气缸内喷射燃油。喷油器实际上是一个电磁阀，ECU通过控制其电磁阀线

共轨喷油器测试仪中国重汽喷油器总成0 445 110 141 CER CER

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