今天當我們看二行程的汽缸時，可發現它的缸璧上充滿了開口，以處理吸氣，掃氣和排氣階段的氣流。 在我們這些在接觸日本二行程車輛成長的人來説 理所當然地認為每個汽缸都有一個巨大的排氣口,總共四到六個開口的汽缸 (譯者:在台灣可見到的四開口的如單管雄獅汽缸,六個開口的如Dio原廠六流缸) 但是，它並不是一開始就是這樣。 早在1904年，Alfred Angas Scott就為他的兩行程直立雙缸申請了專利。 然後在1906年法國Garard機車出現了迴轉閥。Scott也 在19

原廠小改到中度改裝，安心享受燃燒機油的樂趣 ! 隨著網路資訊的成熟，改裝心得的分享與經驗傳承變得更方便，使得玩一台DIO變得沒這麼難，耐用度更沒有那麼不堪。甚至許多8、9年級生也都紛紛愛上這種二行程、純機械結構帶來的單純快樂，尤其是灌下油門那瞬間，二行程直接衝擊身體的感受，更是前所未及的……鬆快 !! 踏入改裝的第一步 汽缸x排氣管x傳動 原廠汽缸壓力保留，好騎耐用為優先考量 ！ 記得小編在高中第一次踏入DIO改裝，基本上店

一次到定位不後悔式樣 120cc將近三倍排氣量提昇 動力與耐用度間最後的妥協，氣冷最推薦設定！ 為什麼筆者會直接推薦54x300的改裝︖其實基本上這個氣冷的設定，可以說是完全兼顧動力與一般日常使用便利性的終極式樣，選擇52.6mm行程的300條曲軸，搭配54mm改裝汽缸，換算下來120cc的排氣量大概可以說是相當黃金比例的行程x衝程的設定。 進排氣道的研磨與導角修改，主要是為了要提高缸體本身的性能發揮，別小看這個動作，對於二行程的DIO來說，整

欢迎大家来到这个平台，我是吧主，我也是dio改装的技师，有什么不懂或要改装的可以联系我，wyb314520，欢迎大家光临