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3我觉得佛山地铁5号线南延段在龙高路口分主线和支线,主线到九江镇中心,然后设置支线到江门鹤山,毕竟江门鹤山中心和佛山南海九江镇接壤,然后可以延长到鹤山方便鹤山居民前往佛山以及广州,鹤山段保证在大雁山旅游区以及鹤山汽车站设站,这样可以让广州市民直接坐地铁前往大雁山旅游区,在鹤山客运站设站可以方便广东省其他地方坐大巴来鹤山接驳地铁前往佛山甚至是广州,然后在鹤山段设几个站既可以丰富了鹤山的地铁网,而且鹤山
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145刷到了很多推送有轨电车,感觉大部分都在说占用车道,没人坐 所以有没有很成功的有轨呢
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63坐标江苏苏州,家乡江苏连云港。以江苏省举例,苏州去年11号线地铁开通,建成后地铁沿线房价加速下跌...地铁红利高价卖地的时代已经过去了,较大城市营运也是明面上的纯亏。江苏目前有扬州这类较强且没地铁城市,其GDP达到7.4k亿。扬州的三县三区比例也较为均衡,市区在GDP上也强于三县,理论建造地铁完全没问题,然目前只有南京在建s5号线延续到了扬州市区边角...即便建成也方便不了扬州市区出行...如若扬州建条地铁途径扬州火车站至扬州
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27为什么不像日本一样建造市内的通勤铁路?另外就是,日本的通勤铁路是怎么在路面上架起来的?又是怎么落站的,这样不浪费土地资源吗?中国的铁路基本上都不再市区,就算是市区也很集中,不知道日本那么分散的城市铁路怎么建成的。而且日本应该是世界上为数不多私人运营的国家铁路了吧?
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2女生站务员有什么要求
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77今天准备到新郑机场乘机,从地铁站郑州航空港站出发,播报到机场东站我以为到机场了,于是就下了站。 结果出了站我就懵逼了,怎么出了站啥也没有,你能想象到乘电梯扶手爬上去,到出口映入眼帘的就是一片大农田吗,连条路都没有 。我还以为我是选择的出口不对,换了唯二的出口还是和上面的一样 。问安检说我下站下早了,机场东站还没到机场,机场东站下一站才是机场。 于是我又灰溜溜地重新进去了,因为等地铁下一趟还要十几分钟,
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1随着佛山地铁线路开通,广佛线佛山段也有了换乘站,但是换乘站集中在佛山市中心最南面的石湾街道的魁奇路站和佛山新城的东平站,而位于祖庙街道和桂城街道的一大堆站点里面并没有一个换乘站,而雷岗站也仅仅是出站换乘有轨电车而已,希望,希望佛山地铁线网完善,能够在祖庙街道和桂城街道增加线路站点和广佛线换乘,然而让广州去佛山的乘客更而近距离的换乘佛山地铁线路更快的前往佛山,希望佛山地铁3号线后通段开通让广佛线桂城
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8并且不改颜色,这或许会成为苏州第二条列车车身颜色与线路标志色不一致的线路
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32已经报批的线路还能改线路吗?
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5是因为站太老了没有地铁的位置?那为什么不能通过改造把地铁二号线接入火车站地下,直接进候车大厅?
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783只是连接机场,不一定是快线 0 机场之耻 1 基本没用 2 有小用但不多 3 还可以 4 神 5 神中神
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11最近在Minecraft建地铁,但苦于想出的地铁站充满违和感。怎么样才能想一个和现实比较相像的地铁站名字,但不要和现实中的重复。
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12功能上与3,5,13号线重叠,每次出站都要走特别远虽然中山大道的拥堵确实缓解了,但是垂直的天河路科韵路互通高峰期都堵的要命,感觉还是厦门的高架BRT实用,不过这里要是修地铁施工拥挤不敢想象
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17南京地铁三期这10个规划线路的情况具体为: (1)2号线延伸线:线路起于2号线既有经天路站,设终点站仙林湖站,全长约2.1km,均为高架线,设站1座。 (2)2~9 接驳线:线路起于9号线清江南路站,至2号线集庆门大街站西侧,全长约1.7km,均为地下线,设站1座。 (3)3号线四期工程:线路起于南京北站枢纽西南侧的琥珀泉站,至3号线林场站-星火路站区间高架段,全长约 7.0km,其中高架段约1.05km,地下段约5.95km; 设站4座,新建停车场一座。 (4)4号
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3自从南海有轨电车1号线和佛山地铁2号线实现同台换乘,联网收费之后,其实佛山在建或者未来规划的有轨电车可以和地铁线路类似于林岳西搞站内换乘,联网收费,沿用广州地铁的羊角报站,这样不仅方便了乘客,而且还让佛山地铁网的运营里程能够提升,毕竟佛山没什么钱建地铁线路,所以导致地铁线路规划比较少,而有轨电车报批门槛和造价低,可以让有轨电车类似于林岳西站这样搞,让佛山地铁的运营里程能够提升,不仅可以提升佛山地铁网
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