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过年了发点比较无聊的

首先是普拉特·惠特尼发动机公司改装的，使用R1830作为动力源的p40战斗机 1940年，普惠公司从柯蒂斯那里购买了一架完整的H81A-1 （P-40）机身，没有发动机，打算用它来测试他们的R-1830-SSC7-G双黄蜂。由此产生的飞机看起来像打了类固醇的 P-36。 到 1942 年 11 月 10 日，P&W 报告说这种混合动力飞机的性能比 P-40F 好得多。 到 1942 年 12 月 29 日，空军装备司令部裁定“将 R-1830 发动机安装到最新型号的 P-40 飞机上被认为不值得麻烦和工程时间”。 1940年，普

发些自己找到的零零散散不成系统的资料

**原内容自spitfire the history **补充Aeroplane Monthly 2023-01 **感谢LJLISXB找到的英国档案 这是重制版本，按照时间顺序调整了主要内容，补充内容，修订了近期发现的毛病

Rt~

12345

事实上，NACA已经启动了一项计划，旨在通过寻找新的侧翻配置来减少战斗机使用径向发动机的障碍。这项工作将导致两个原型的生产。一方面，柯蒂斯制造了XP-75S，更名为XP-42，其官方试验可追溯到1939年3月，该设备已于当年5月获得专利。 这段的文字与截图来自法国博客的博文地址： 而伏尔提 P-66“先锋”，本帖标题所提到的原型机也是其中的一员 P-48是战斗机版本（这里的P是伏尔提公司命名，不是美国陆航命名），配备普惠公司的R-1830-S4C4-G型14缸

伊尔-2强击机攻击手段（武器）的有效性如何？ 省流回答：伊尔-2的各类机载武器，都根本无法有效打击地面装甲目标。（正文会对伊尔-2的各类机载武器进行详细分析） 大家不知道伊尔-2的各类机载武器，都根本无法有效打击地面装甲目标，这并不奇怪，因为在苏联和新闻审查总局时期，这些内容属于那些根本不允许批评的“神牛”。苏联时代讲这些的严重缺陷，要么就属于泄密，要么就属于反苏宣传罪，反正难逃二选一。但进入21世纪，苏联航空工

取自1945年2月22日德国空军对盟军战斗机和发动机的性能分析及预期，仅摘录了其中一些有趣的预测： DVL基于推测计算了配备二级三速增压器的纳皮尔军刀VI发动机的性能，发动机采用二级增压，第二级可以手动关闭，第一级则依旧是在军刀IIA发动机上使用的双面离心盘增压器，假设通过ADI可以进行32%的近期冷却和20℃的温度降低，在发动机4000rpm、增压器传动比分别为0.67和0.625时（在3600rpm下是0.69和0.65），发动机的性能如下所示： 3150ps——1100m——4000r

本文译自研究二战苏联空军的重磅学术著作《血洗之鹰》 第二编：苏联强击航空兵， 第三章：苏联强击航空兵的作战效能， 第四节：伊尔-2飞行员的训练水平如何？全文约7000字。 本文含有海量引文档案，这里略去不翻译了，只翻译正文。 安德烈·斯米尔诺夫/译 智慧之熊毛毛熊/译 苏联强击机的攻击效率低下，其中一个原因是普通飞行员训练不足。我们已经看到，在1941年，这种状况使得伊尔-2拥有的少数成功对抗德国坦克的机会也丧失了。飞行员们

附录部分

又在吞贴

1945

转载自俄罗斯网站 自带介绍la7改进措施中文网页原网址：https://zh-cn.avtotachki.com/lavochkin-la-7/ 原网站机翻注意 1943 年夏秋，S.A. Lavochkin 集中精力使用 ASh-5FN 发动机改进他的 La-82FN 战斗机。 他知道可以通过三种方式实现性能改进：增加动力装置的功率以及减轻重量和空气阻力。 由于 M-71 发动机（2200 马力）的不幸，第一条道路很快被关闭。 剩下的就是减轻重量和一丝不苟的空气动力学改进。 这些工作是与中央空气流体动力学研究所密切合作进行的。 他

1944 德国 没剩多少内容了

在之前的介绍中，介绍了英国二战的情况，德国的情况则和英国的完全不同，是两种完全不同的发展思路和演变进程，本帖来介绍二战德国的飞机工业，主要覆盖德国战时飞机工业在军事、政治、科学和社会方面的表现，包含了生产、研究和发展情况，还会涉及到盟军空袭的影响，奴隶劳工的使用，飞机工程的生产和生活.因此该贴和《二战英国的飞机工业》是双子贴的关系 在 THE DECISIVE DUEL: SPITFIRE VS. 109这本书中，提到了很多关于德国飞机工业生产的

1944

节选翻译自The Pride And The Fall：The Dream and Illusion of Britain as a Great Nation，作者Correlli Barnett

1943续

1943 GER

1943 US

英国1943-2

在飞机从前现代过渡到现代这个阶段，威廉·特纳是指挥空运行动的大师级人物，他的巅峰时期也是C-47和C-54唱主角的时代，这两种飞机都发起了重大技术革命，极大地影响了后来的航空运输发展，直到现代喷气式运输机诞生. 滕纳从1944年9月4日开始指挥后来的中印分部，他的任务是提高运力的吨位水同时要降低高得惊人的事故发生率.他投入了四发的的C-54开辟了第二条进入中国的航线.制定了维修和飞行安全计划，将事故率降低于他上任时的不到四分之

根据日军官史，疾风派遣到中国的作战时间是在昭和19年8月17日以后，为应付中国方向压力，大本营将该新型战绩投入，由于日军方面的资料极度缺乏，只能通过美军资料day by day，从1944年8月17日开始，一个一个来查相关失踪地点，结合日军Ki-84的驻地，然后case by case去筛选，这是需要不间断进行去研究的过程，而不是随意发挥想象，会不定期更新....

英国1943-1

狩猎完毕后的凯西帕露格镇楼

在二战中国战场，根据米军统计，有680架飞机在中国战区执行作战任务时列为失踪，意为着没有返航的空勤人员有1832人，但是，日军只抓获了其中不到5%的人员，还有31%死亡，只有22%是真的失踪找不到下落的，但是高达42%的人员安全回到了基地.如果没有中国军民的帮助，是不可能做到这点的.这贴说这个

喂熊 德国 1942剩下的部分 （本书内容最丰富的部分就结束了）

德国1942-2

Rt~

德国1942-1（原书中最长的部分，有很多会议记录）

1942，US

1111

part10

1941.US

接前半

1941

part7

475大队战史~~