11月13日，荆荆高铁顺利通过动态验收，距离通车运营仅差最后一步，荆门首条高铁正式开通指日可待！

宜昌北站无柱雨棚为全遮蔽式雨棚，只漏正线，属于高配无柱雨棚，好打有些人的脸啊，全遮蔽式啊

襄阳人自己不要被别人带节奏，说给襄阳人听的，南边的不要来。襄阳东整个站台的二分之一多在候车厅和无柱雨棚下面。另外剩下的近二分之一在有柱雨棚旁边，虽比不上武汉的全无柱雨棚，但有柱雨棚上下位置的并不占同一车次的多数，就拍照没有武汉的大气而已。襄阳要努力争取自己的，不要被别人干扰方向，囿于过去

某地人画的红圈，想说明什么，宜昌北不是高架进站，那你就仔细看清楚，大声告诉我，这是不是高架桥墩，高架进站，还是说有些人根本没看懂，宜昌北的布局

好奇问一下，9台20线规模的新建枢纽站，有站台柱，全国有没有第二家？

渝宜与宜昌东互联互通，汉宜可转渝宜西进，渝宜也可以转汉宜东出。 不但利好打造宜昌东宜昌北双枢纽，也方便了原汉宜沿线地区的出行，至少会有一定数量的G车和D车继续运行，皆大欢喜。 襄阳人却见不得别人好，不希望原汉宜沿线地区有客运车。

我们以湖北省副中心城市，呼南线上重要的节点站——宜昌北站为例，它的站房类型是【高架+侧式候车厅】。那么，到底什么是高架候车厅，什么是侧式候车厅呢？ 从宜昌北站目前的施工进展图上，已经大概显现出两种候车厅的分布。 宜昌北站南站房候车厅，属高架式，整个候车厅上跨大概3个站台和线路。 而北站房候车厅，属线侧式，中间有一条比较长的天桥，检票后通过天桥下到站台。 作为湖北省副中心城市，鄂西南重大枢纽城市，两种形式候

荆荆南延应该会有苗头了吧

大家可以设计一些车次了，这荆荆明年初开通运行，比原预计的推迟

计划有变，为满足广大荆门人民周末到荆州体验过早的强烈愿望，荆荆高铁计划由12月9日周一提前至12月8日周日开通！#荆荆高铁

2024年6月全国铁路调图，湖北两副中心城市宜昌和襄阳，高铁\动车至南北主要城市始发车次对比，含十线，汉宜线车次对比。 小学生都知道始发车次和客流是成正比关系，对比一下襄阳车次数据，距离宜昌还差不少。

武西直通线九月底可研获批，目前进入初步设计深化阶段预计今年完成初步设计审批，明年正式开工。乌龙泉联络线目前预留需等新规出台。

按下加速键，宜昌北站项目建设忙。-三峡日报

是干什么的？

这个吧是呼南高铁吧，不是给你宜昌唱赞歌，刷存在感的地方。 踏马的，点进来全是宜昌的内容。一天不吹牛逼，会死吗？

荆汉运河的迫切性已经远远超出了一般网友的关注，现在不仅在水果湖讨论推过前期工作，而且已经到了更高层级。现在这个荆汉运河的统筹规划已然就绪，它的起点在松滋市的松滋口（陈二口）利用既有的松滋河虎渡河到长江南岸的雷州村过江，这一段全部在长江以南，若这一段不尽快确定细节，那跨越这一区域的荆松将受到影响。前几日LQ似乎过问了荆汉运河的整体情况，希望年底有确实的消息。[图片][图片][图片]

前几天消息已经出来了，shengzhang主持研究了湖北省铁路网中长期布局规划、荆汉运河前期工作。这两项工作都跟荆州有关！！

见不得别人好吗？

2023年宜昌交通统计公报，水路和公路（营业性客运+旅客周转量）客运全省第一，民航和铁路客流全省第二，其中铁路客流发送量913万人，增长86.4%，位居全省第二。 某地坐拥9台20线的，能“秒杀”，“碾压”其他城市高铁站的，什么时候能把客流数据提升一下，建的再好，再漂亮，客流就是不行。已经开通五年了，每年数据都没见过单独报，每次都是合着其他两个站一起报。这种有点像上半身肌肉男，下半身三秒男的那种。 某地铁路货运是很厉害，

宜昌公铁大桥，宜常高铁四线铺轨，同步铺设

荆门西站候车厅座椅到货

两天前听说不知是宜昌还是石门的马甲要网暴我，我就等了两天，结果他不知道从哪里找来的图片，就说这是我和我老婆？笑喷了。 可怜图片里无辜的人被莫名其妙地网暴。 你去攻破我的百度网盘吧，有很多图片。

新增始发 梅龙高铁2025年一季度共3对跨局列车汕头—南昌西汕头—长沙南汕头—宜昌东

往“武汉”双通道： ①宜昌~荆州~天门南~武汉；②宜昌~荆门~天门北~武汉； 往“长沙”双通道： ①宜昌~松滋~常德~长沙；②宜昌~松滋~岳阳~长沙； 往“张家界”双通道： ①宜昌~松滋~澧县~张家界；②宜昌~五峰~鹤峰~张家界； 往“成渝”双通道： ①宜昌~五峰~恩施~重庆；②宜昌~兴山~万州~重庆； 往“郑州”双通道： ①宜昌~荆门~襄阳~郑州；②宜昌~兴山~十堰~洛阳； 往“西安”双通道： ①宜昌~兴山~十堰~西安；②宜昌~兴山~巫溪~安康~西安。

※宜常：上个帖子发了，借“汉宜”到荆州南下常德，只比现在“宜松澧”远10公里，且“汉宜”单价更便宜。短期内可以借由“汉宜”，远期可以规划新建“荆州~宜昌350”过“三峡机场”，宜昌实现空铁联运，“宜荆荆都市圈”实线350高铁环线。 ※宜岳：宜昌走“汉宜”接上“荆澧常”和规划的“荆岳”，“宜常”和“宜岳”就都有了。不是喜欢怂恿荆州连岳阳吗？这“宜岳”还成了顺直通道。 ※武贵：对武汉来说，短期内利用“汉宜”形成“武

襄阳人说政策改了，现在可以无柱了，笑死我了，去看看现在新建有几个无柱的，聊城西，湛江北，无柱？把自己无能说的这么理直气壮

既然已经明确荆岳和荆常联络线都是南下通道，北上东出有汉宜联络线和荆荆。相当于荆州西已经两进两出了，如果能争取再预留一点武贵就更好了。

还在这里嘲笑宜昌5台呢，蓝色行李通道你不会数？是不是9个，雨棚另一边的站房底下，旅客地道，站台，是不是已经建成了，那么大4个站台及楼梯裸露在外面，看不到

之前没事坐过一次常益长，真尼玛坑，速度慢的死，常德到长沙居然要超1个小时。 未来，长赣的武广联络线通了，估计也快不了多少。还不如盼着呼广。 广清永太直了，速度应该没问题。从广州北上到常德，4小时能搞到吗？

只有5台有站台有雨棚有轨道，剩下4台纯粹就是黄土嘛，跟宜昌人一再宣称的剩下4台除了不铺轨什么都有大相径庭啊。相比之下许昌东站郑万场预留至今14年了，除了黄土上多了点野草一点变化都没有。而且宜昌北站站场非高架，轨道和站台都在地面层，比襄阳东站少了整整一层的面积，而且只能走地道出站。

ps:去年河南大挤水就是他挤的

宜昌东办客列车高达247趟（车站公示2024.6.15图，2024.10.11四季度同此图，武局未做调整）

2011年，我在东湖社区和一个荆州网友随口一说：二广高铁湖北段该修了，这是因为当时看了京广高铁和G55二广高速得出来的结论，这便是呼南高铁的前身，后来正式提出呼南高铁的概念，我想湖北段主流走势肯定是襄-荆-荆-常。南北向大动脉这条路地质条件最好，沿线人口覆盖更多，这条路因为某个地方的插入，一拖就是7年！！如今众望所归，呼南主通道必属二广平行线，无论是什么人也阻挡不了南北大动脉，千年荆襄古道，未来可期！

如果修建，可以预见拥有西武、西长高铁交汇的十堰将成为最大赢家，未来发展将无限可期！ 就看省府和武局的魄力了！

还好意思发帖，三进车说的始发终到车，不是过路车

放心，这些不会只会出现在呼南高铁吧，而是抖音等等

除了因为特殊原因雨棚被降级为有柱雨棚之外（2017年前后铁总不允许非省会地级市新建车站采用无柱雨棚但最近几年又松动了），襄阳东站全部都是按高铁站的最高配置来的，秒杀宜昌北站。总设计师李春舫为武汉中南建筑设计院首席专家，而中南建筑设计院在火车站设计领域独树一帜，大家熟悉的北京丰台站、郑州东站、杭州东站等都出自于中南建筑设计院之手。 总的来说襄阳东站除了雨棚为有柱雨棚外，从头到脚都可以秒杀宜昌北站，根本都不

现在贴吧俨然已成了UC头条震惊俱乐部了，动不动就“秒杀”“碾压”什么的，麻烦发帖前先查查啥意思再说！某地的我说句实话，荆门西你都秒不了，荆门西有沿江超级大干线加呼南干线，你地有啥超级大线，区位优势没落很正常的，几千年来没落的地方多了去，动不动秒这秒那的，拿嘴去秒，荆门西都秒不了更何况是沿江重点枢纽的宜昌北！认清现实最重要，拉黑别人也不能粉饰自己！

已经不是黄医生了 通车迫在眉睫 年底前通车是湖北下达的政治任务 必须完成

宜昌东，宜昌北同时运行，两站均不会停运

北边的人以后又少了一个高潮点。

对比某站档次一下就上来了