这两款车属于姐妹车型，大体上没有区别。卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+虽然共用了零部件，但在配置上还是有些出入，这样的搭配可以让消费者有更多丰富的选择。总体定价上，雷凌双擎E+要比卡罗拉双擎E+要便宜一些，不过配置上卡罗拉双擎E+也要更丰富。 首先卡罗拉双擎E+全系标配前后排气帘、LED雾灯、后视镜加热、6个喇叭。而雷凌双擎E+最低配没有配安全气帘，全系都没有LED雾灯和后视镜加热，此外全系车型都只配了4个喇叭。总体上来说，最低配

各位好，我是雷凌双擎E+的司机，现在行驶5520公里，我发现雷凌双擎E+除了好开，直上绿牌外，还特别的省油。 选雷凌双擎E+相当大一部分原因也是因为雷凌双擎E+的外观和直上绿牌的优势，挺好。噪音能接受，整车也蛮稳的，开起来还蛮拉风的。这个我给满分，外观年轻了许多，锐利的龙眼式大灯。个人感觉侧面雾灯位置的构型很霸气，有种那个叫什么鲨鱼鳃的那种感觉，我个人很喜爱。内饰策划很简单，没啥高级感。不锈钢拉丝的中控是我最喜欢

说起新能源车的核心优势，很多人能想到可能是直上绿牌，限牌城市的神器，今天我们抛开这点，说说雷凌双擎E+的其他核心优势。 传统的PHEV车型是“汽油+电动”，没电就烧油；而雷凌双擎E+是“纯电动+强混动”的车型，不存在断电一说，在技术上有绝对的先进性。更高阶的PHEV，让雷凌双擎E+可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”。 混合动力的灵活分配是雷凌双擎E+的核心优势。雷凌双擎E+的纯电续航里程可达到55km，在EVCIT

车质网上有雷凌双擎E+机油增多的投诉，各位车主有注意到吗？ 看的我心慌慌，下班后也要查一下才行。

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先说说我的情况，我在上海工作，工作了几年有了点积蓄，也想买车了，但在上海只能竞拍，且费用极高，在这种情况下我选择买新能源车，后来跟小区物业商量能不能放充电桩，结果被告知不能安放这个，后来在这种情况下我就只能选择PHEV车型了，毕竟PHEV车型可以上绿牌，同时也可以不充电使用，或者直接用交流电充电。 这是我后来千挑万选买的一台车，雷凌双擎E+。 选择它的理由有很多： 第一是它的品质，广汽丰田有着全球模范工厂的称号，

雷凌双擎E+大家落地多少大洋

1.车子的电池是有无忧计划的，终身质保，那么我还是想知道到底可以循环充多少次，一次的周期是怎么计算的，55公里开完了充一次充满算一次还是怎么算的？其次就是 我就是害怕每天充伤电池，现在都用混动在开就是HV，但是车子只要启动了 就是自动EV模式的，每次都要切换一下。有什么设置 是可以 一启动车子就是混动模式嘛？求大佬解答

其实买这车之前我也纠结过，但后来我还是买了，自己也总结了下适合买雷凌双擎E+的情况。下面就来说说我的观点。 买雷凌双擎E+前要先弄清楚这台车的定位，雷凌双擎E+的定位为新能源车，与纯电动车不同的是它可以使用油电混合的模式，也可以使用纯电行驶的模式。油电混合模式下百公里油耗4L左右，续航里程将近一千公里，而纯电行驶模式下续航里程则为55公里。 弄清楚它的定位再来说哪种情况下适合买它： 第一当然是限牌城市，比如上海、

其实我买这台车也没多久，这个月新买的，当时没有考虑太多，本来是想买14万落地的雷凌双擎，结果糊里糊涂买了雷凌双擎e+。有点任性哈。买之前基本没了解过这个车，买到手了才开始学基本操控，哈哈哈。 我觉得我写的应该是比较客观的。 1，空间，稍微窄了些，我是指跟B级车比。如果这个不是很介意的话，没问题。毕竟紧凑型车。后排坐的空间是可以的，坐2个人比较合适，3个大人也勉强够用。 2，内饰比较一般，布沙发，我已经下单买皮沙

有人双擎E+后期加装定速巡航的吗？ 说下情况，有点怕会不会影响车辆。还有 有人没有人换过座椅 ，长时间做的真不舒服啊。

雷凌双擎e+说起来有点拗口的名字，一转眼用车5个月了，对它还是满意的，最满意的还是油耗。 首先是油耗，我是非常在乎油耗的，所以选车就选择了它。实际一箱油加满170元，33升左右。油箱是40升的，充好电后去了次扬州来回780公里5个人满載，全程空调，当然也在扬州市区开了些路段。所以合计有2毛3的样子！ 再说电耗，由于平时上下班纯电，所以基本市区没有油耗参考，我也不用油，电费单位充电免费也不知道多少钱。所以唯一关心的就是续

各位，我2020.11.29号提车的至今已经驾驶700多公里了，第一次发生故障是在 400多公里的时候 早上出门上班，车辆正常启动，松手刹，挂D档，慢慢起步，车子也就动了一下，它自动跳到N档了，我反复3次也是一样，之后熄火从来，变正常了。我但是看了网上搜索了此类问题，似乎没有。我也没放在心上，昨天晚上到家挂倒车档也发生了一下这样的问题自动跳到N档了。我还是没有在意，今天早上上班在路上等红绿灯 起步又出现一次这样的情况，这下让我

我也找不到双擎E+的微信群，创建一个吧。 本群坐标深圳。 但是先进来吧，等人多了再分本地城市。

一台车贵不贵是要从很多方面来说的，我从各方面分析下它的卖点，你再衡量下这车卖的贵不贵。 作为用户，我们只要从三个方面来考虑——购车成本、用车成本和保值率，把这三项算清楚，结论也就有了。 1，一款真正的“EV+HEV” 我们先说用车成本和保值率——这是消费者买车前容易忽略的地方，购车成本很直观，我们最后说。 目前，市面上能上绿牌的PHEV不少，但整体上用户口碑并不特别好，虽然官方综合百公里油耗都是不到2升，但实际上匮电

对丰田双擎e+有点兴趣，这次海南旅游特意租了台卡罗拉双擎e+2020款体验了一次，车是2020年4月上牌，我拿到时里程2万多。 开了半圈海南环岛后正好这个酒店有蔚来的慢充桩，1.59一度电，特意去加满油然后充满电第二天满油满电出发，开了几天没机会充电；出发21910，开到22578，续航剩77公里，加满油27.15升，190元。 最后一天要满油还车，里程22913，加满油16.16L，100元。海南高速免费，其它路况堵车也不厉害。高速占70%，其它30% 也就是满油满电大概续

要说谁更合适买，那就得来一波对比，因为实践是检验真理的唯一标准，首先拿三台车的价格做个对比，三车派出的对战车型分别是补贴后售价17.88万元的荣威ei6 PLUS荣耀智尊版、补贴后售价17.99万元的秦Pro DM 2019款智联劲睿型，以及补贴后售价20.28万元的雷凌双擎E+2019款1.8PH GS E-CVT精英天窗版。 经过对比之后，可以发现雷凌双擎E+的补贴后售价要高于两位对手，最终的落地价格自然也更高，但实际相差也就2万元出头，不论是购车还是日后的月供都并不

这两款属于兄弟车型，那它们到底有什么区别，作为我们用户该怎么选，我就来分析分析。 两车的“三大件”是几乎一样的，在动力系统上，使用的都是1.8L自吸发动机，最大功率73千瓦，最大扭矩142牛·米。 电机类型均采用永磁同步电机，电动机最大功率53千瓦，最大扭矩207牛·米。两车使用的变速箱均为电子无级变速箱，在驾驶模式上，两车也完全相同。在DRIVEMODE中可以选择发动机的运动/经济模式，另外还可以选择HV-EV，即混动/纯电动模式，在EV CIT

铁子，这两台车都是属于丰田品牌的，只是属于不同的合资厂商，硬要说哪台车更好就只能去找他们的不同之处了。 从三大件上来说两台车的三大件都是一样的，所以在续航里程和综合油耗的表现方面是一致的，所以分不出好。 从配置上来说，它们的配置基本都是大同小异，只是各个版本有着一点点的差异化而已。 从质量上来说，雷凌双擎E+是广汽丰田制造，而广汽丰田是全球模范工厂，在这一点上来说，质量会更有保障。 从质保方面来说，整车

不知道这个论坛有没有深圳的朋友，如果有，下面我说的经历大家应该能感同身受，记得我没买车之前出行都是靠拼单。 虽然拼单出行避开了地铁和公交仿佛是提升了不少幸福感，但台风来袭，车主有事，甚至是闹钟没响，都可能是随时被“鸽”的理由，迟到扣钱的沉默成本想必没算进去，而且拼车或多或少还是有点不安全，远不及自己开车来得安逸`安全，自己买车难道不划算？那小年轻们这笔账可得好好算一算。 想必不少拼车小年轻是被这深圳粤

我买的雷凌PHEV目前开了一年多。 先从官方给的数据说起，官方给的数据是综合续航里程985公里，纯电续航里程55公里。 但我在实际的行驶途中发现与官方给出的数据出入并不大，之前我试过在油箱满油的状态下把车开到没油，满油时里程表显示未6850公里，油快耗尽的时候7800公里，算下来差不多也有950公里，不过这个跟个人驾驶习惯有关系，我这个人喜欢深踩油门，如果正常行驶的状态下985公里应该没什么问题。 说完综合续航再来说纯电续航，之前

如今提车回来也有一段时间了，想起在这两台车中做选择时的纠结，现在都还头疼不已，不过好在还是下定了决心，现在也来说下我当初做选择的原因吧， 首先是直接对比了下两车的数据 可以看到比亚迪秦其实是比E+整体要大的，虽然我对空间要求不高，但是当然还是大的好。 动力方面也是比亚迪秦要更胜一筹，毕竟是带T的，动力猛点很正常。 这数据一对比，我个人是更倾向比亚迪了。看完汽车之家，就到论坛看看口碑了，这口碑倒是褒贬不一，

今天看到的一则新闻，特意来分享一下。近日，2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》正式公布，这意味我国汽车的发展路线将会做出重大调整，因此汽车行业内不少人士都紧张了起来，同时这也让消费者开始疑惑。 此前的1.0版技术路线，主要面向“纯电动车+插电式混合动力车+节能燃油车+燃料电池等其他新能源车”，非插电式混合动力车只是被笼统归类到了“节能车”当中。数年时间过去，纯电动车由于种种原因，市场反应不佳；插电式混合动力

想买雷凌双擎混动。想知道现在什么价位，去年8月份去问是低配16万多。现在什么价位啊

亲爱的各位吧友：欢迎来到雷凌双擎e