Onze belangrijkste producten zijn onderandere VE-pompen en bijbehorende accessoires (zoals pompkoppen, oliepompen,aandrijfassen, magneetventielen, enz.), sproeiers (DN, DNP, S, SN, P, PN enandere modellen), plunjers (A, AD, P, PS7100, P8500 en andere modellen),olietoevoerkleppen, compatibel met Yanmar X.9, X.8, X.7, X.6, X.5, X.4, X.3pompkoppen, onderdelen voor common-railsystemen: common-railsproeiers,common-railkleppen, klepplaten, common-railregelkleppen, common-railinjectoren,common-railpompen, reparatiesets, enz. Wij kijken ernaar uit u te ontmoeten opde Canton Fair om een langdurige same

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可依次采用断缸法找出发生故障的喷油嘴。将发动机怠速运行，依次停止各缸喷油，当某缸停止供油时，若排气不再冒黑烟，发动机转速变化不明显，为该喷油嘴发生故障；若发动机转速下降，工作状况反而变得不好，为该缸喷油嘴工作正常。 喷油嘴的常见故障及其检修方法如下: 喷油嘴不喷油。应检查油路中是否有空气，若有空气及时排除；输油泵供油是否正常；燃油系统是否漏油；喷油针阀是否卡死在针阀孔中。时拆检清洗予以修复。 密封锥面

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喷油器是系维持发动机运转的重要部件，由喷油器体、喷油嘴、支座、弹簧等组成。由喷油器供油口泵进高压油，喷油器体内产生高压作用到喷油嘴锥面上，当油压超过调定值时喷油嘴阀芯开启，高压油从喷嘴小孔喷出，呈雾状到发动机缸筒里燃烧，使活塞往复运行。 1.在起动机带动发动机转动时，用长柄起子或听诊器听喷油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作声音，若因其它噪声的影响而不易判断时，可在听诊的同时，采用拔下再插上喷油器线束插头的

JHO CHEN

由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，JHO GK实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油

JUO 喷油器易产生的故障及原因 　　 (1)喷油器易产生的故障 　　喷油嘴偶件出现严重磨损、针阀体上的喷孔被堵塞、针阀卡死在针阀体内、调压弹簧弹力不足或断裂、喷油器体上的定位销折断等。 　　 (2)喷油器产生故障的原因 　　喷油器产生故障的原因如下: 　　 ①喷油嘴偶件出现严重磨损，一是由于受到高温和冲击负荷的作用，另外还与柴油中的机械杂质有关。当偶件出现严重磨损后，喷油嘴偶件会发生滴油现象。 　　 ②喷孔堵塞是因为柴油中

喷油泵供油参数不正确。喷油泵供油时刻不正确，供油量调整不正确、各缸的供油均匀性差等。如供油时间过晚，压缩行程终止活塞开始下行时，喷油器才开始向燃烧室喷油，因燃烧室压缩压力不足造成混合气压燃温度不够而无法燃烧，使柴油机启动困难。因此，PUE GK柴油机发生启动困难时要检查调整喷油泵供油提前角、供油量等。(4)喷油器技术状态不佳。喷油器的喷油压力过低，柴油机的喷油压力过小会使喷油雾化，造成启动困难，应重新调整或

组装活塞连杆组件，活塞铸钢头部与活塞铝裙部组合，连杆和活塞部分通过活塞销，卡环，连杆铜套组装起来。并为连杆装入连杆瓦，连杆瓦采用STD标准连杆瓦。 10. 通过工具将活塞连杆组件装入缸体，安装时一定要注意每个活塞连杆组件的对应位置，连杆部分有标示，活塞环开口位置不要开到一致，PUE GK每个开口位置应错开120°。卡特C9发动机连杆采用的连杆裂解技术，对接表面呈现不规则咬合。 11. 紧固连杆螺丝，连杆螺丝紧固要遵循从中间到两边

没有工具可以自己想其他办法，但是工作一定要做。（机械调速器可以手动操作） 二：还是将要装单体泵的那个缸的挺柱旋转，这样才容易安装并且不出错。 三：将单体泵的拨叉调熄火的位置。 四：将单体泵的垫子装到挺柱里面，保持平整 注意：油量拨叉需要对准齿条上的孔，AVL GK没有对准千万不能压单体泵，否则齿条会弯曲。如下图

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1、端子间电阻的测量 a、将启动钥匙开关置于OFF位置，连接信号检查线束。 b、取下信号检查线束的ECU侧接头。 c、测量信号检查线束的端子E6、E7和ECU外壳接地间的电阻。 如果测量结果符合标准，那么进行步骤2；TMH GK如果测量结果不符合标准，那么进行步骤3。

喷油器每工作700h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值时应将针阀卸出，放入清洁柴油中用木片或铜片刮除积炭，用细铁丝疏通喷孔，装复后再进行调试。要求同一台柴油机上各缸的喷油压力差必须小于lMPao (3)定期检查、调整喷油泵供油提前角 为使喷油器喷入气缸内的柴油能够混合均匀并完全燃烧，TMH必须定期检查、调整喷油泵供油提前角的大小。若供油时间过早，会使柴油机启动困难，出现敲缸、振动加大等故障；

多数是因为尿素喷嘴出现磨损，导致尿素从喷嘴处泄漏；TMH GK尿素消耗量高、尿素管、尿素泵、尿素箱泄露等，排除这几个可能，往往可能是由于添加尿素溶液不达标； 　　检查方法：1、尿素箱、尿素泵、尿素管有没有尿素泄露的痕迹

如果判明喷油器喷油压力不足为喷孔扩大所致，对于单孔轴针式喷油器，可在孔端放一粒直径4——5mm的钢球，用小锤轻轻敲击，FE2 GK使喷孔局部产生塑性变形而缩小孔径；对于多孔直喷式喷油器，因其孔数多、孔径小，只能用的冲头在孔端轻轻敲击。若装复后仍达不到技术要求，则应更换针阀偶件。

解决办法：可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止，然后取出，用垫着软布的手钳夹住针阀尾部慢慢活动，将其抽出沾上清洁机油，让针阀在阀体内研磨，FE2 GK直到把针阀偶件倒置时针阀能从阀体内自行缓缓退出为止。若装入喷油器试验不合格，则应更换针阀偶件。 针阀体的端面磨损 针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击，时间一长会逐渐形成凹坑，从而增大针阀升程，并影响到喷油器的正常工作。

第五类尿素管路 　　博世SCR后处理后处理系统总共有三段，管路容易出现的问题：1、管路出现堵塞 　　2、管路出现泄漏 　　3、管路出现弯折 　　管路堵塞怎么引起呢一般就是尿素结晶，STY GK熄火之后管路当中的尿素没有抽干净；尿素品质不达标；不加尿素等

1、柴油机汽缸内新鲜空气充足，废气排除干净。 2、保持喷油嘴的技术状态好，喷油压力应在规定的范围内，雾化好，不滴油不漏油。 针阀升程增大 喷油器针阀升程增大使发动机功率下降，耗油量增加。有的排气冒烟，STY分解喷油器检查，会发现喷油器体密封面被针阀台肩撞击后留下凹陷。

曲轴位置传感器/凸轮轴位置传感器 结构：电磁式跟霍尔式两种 功用：转速传感器采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，DES还可提供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；辅助转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的信号，进行判缸。 安装位置：飞轮壳、风扇后边。传感器与信号盘间隙为0.5—1.5mm

燃油系的燃油质量、雾化质量、喷油压力、DES喷油时刻等都对柴油机的启动性能产生影响。具体原因有:(1)低压油路流不畅或者柴油中含过多水分或存在渗水。①油路中各管路接头贴合不严、松动或垫片失效，而产生漏油故障;②油路中有空气，产生气阻;③油路中有水分。(2)输油泵不供油或供油量不足。(3)供油提前角度不对。(4)油量拉杆卡死在停止供油位置;调节齿圈与调节齿杆卡死;柱塞卡死在停止供油位置。

各种传感器检测发动机工况（发动机转速、加速踏板位置、冷却液温度等），ECU对喷油量、喷油正时和燃油喷射压力进行全面控制，使发动机在工况下工作。需要品质小松配件的，ECU具有自诊断功能，如果发现异常情况，那么通过诊断后发出，告诉司机。 电控共轨燃油喷射（CIU）系统KAS按功能分为燃油供给系统和控制系统。 1、燃油供给系统 供油泵产生的高压燃油从共轨分配到各汽缸，由喷油器（喷嘴）内部的电磁阀打开或关闭喷嘴，从而开始喷射

减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。 柴油共轨系统已开发了3代，它有着的技术潜力。KAS共轨高压泵总是保持在压力，导致能量的浪费和的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。

1.喷油泵再调整的依据 　　根据各缸的排气温度、压力或烟色来判断其实际工作情况与柴油机的燃烧程度，从而确定该缸供油量过多还是过少、供油时间过早还是过迟，然后进行再调整。KAS通过适当调整各缸供油量和供油时间，让喷油泵对柴油机各缸依照按需分配的原则来供油，以消除各缸实际存在的差异。 　　2.喷油泵再调整的操作技术 　　(l)喷油泵装机后，按规定标准调好供油时间，同时卸下排气歧管，以便观察各缸的工作情况。

孔板式出油阀孔板式出油阀是根据涡轮增压柴油机单体泵方案研制的，其高压油管可直接接到出油阀壳体，减小了高压腔的容积。供油停止、KAS出油阀落座期间高压油管与柱塞腔经节流孔连通。这两种出油阀结构及机理有相似之处都是通过节流孔控制，卸载时的燃油流动防止出油阀落座后产生气泡并使反射波衰减

柴油机燃油系统油路不畅，一般是由于油路中有空气形成气阻引起的。发动机出现启动困难、加速迟缓等故障现象，时会自动熄火。当油管因老化、OKT变形和杂质堵塞使通路截面积减小，或因柴油滤清器滤网和柴芯堵塞时，将引起供油量不足而使发动机功率下降或启动困难。 这种故障的检查和排除可在现场完成。用手油泵泵油至一定压力，松开放气螺钉，如有气泡溢出且始终排气不尽，则说明油路进空气;如没有气泡但柴油从放气螺钉处溢出无力，则

如果喷油器调整螺钉旋得太紧，会使喷油压力过大，这时柴油机有敲缸声，低速更明显并引起启动困难，功率下降。如果调整螺钉旋得太松，或者喷油器针伐偶件磨损间隙，会使喷油压力减小，造成雾化，喷油时没有清脆的敲缸声以及启动困难和功率下降现象。当出现以上情况时，OKT应在喷油压力试验台上压力调整到标准值，如偶件磨损则应更换。 喷油器针伐偶件咬死 针阀在开启状态(即喷油)烧死时，工作中的汽缸内会出现一种无一定节奏的金属敲

电磁阀总成由电磁阀、电磁阀弹簧、电枢轴、电枢轴盘及复位弹簧等组成。电磁阀总成上端有两个电接线柱(接线 时,不需要区分位置),两接线柱中间为一绝缘体。SET电磁阀内部空腔内安装了电磁阀弹簧、电枢轴、电枢盘及复位弹簧。电磁 阀由发动机电控单元通过占空比PWM信号控制,通过较高的电压(接近100V)驱动, 实现大的驱动电流(实现电枢轴迅速抬起)。采用电源电压(24V)驱动时,是为了实现维持电流(基于节能考虑)。 发动机控制单元通过对喷油器电磁阀

故障分析：此故障是冷却液温度传感器塑料体断裂导致接触，传感器信号时有时无这样就使燃油系统的供油不稳定，且转速开不上，只能到 1700 转，更换了冷却液温度传感器，故障排除。 一辆江西五十铃汽车,发动机在使用中起动困难,一旦起动后,发动机声音发闷；汽车上路行驶约50km就自行熄火。在排出油路中的空气后,发动机虽能起动运转,但汽车行驶约50km后又自行熄火,经多次试验均如此。SET 根据上述故障现象,初步判断是VE型分配式喷油泵（以下简

增压器带有旁通阀，根据压气机压力的大小来控制旁通阀的开启。当压力超过规定值时，通过调节器动杆开启旁通阀，将部分气缸废气从旁通阀直接排到消声器。达到既可柴油机低速时性能，又可防止高速时工作粗暴，油耗上升。 带有旁通阀的增压器调节器出厂时SET已经严格调整，用户不得自行调整和拆卸。也不要用调节器动杆提拎增压器，或使旁通阀调节器受力变形。 结语： 正确维护保养柴油机，对保持柴油机的性能和使用寿命有着决定性的影响

AOU

1、火花塞：火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生提供引擎动力输出所需的能源。AOU AOU 　　2、喷油嘴：当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被度吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。

一、首先将发动机从叉车上拆除，必须在发动机完全冷却的状态下进行，否则会引起某些机件的变形。 1、由发动机冷却系统中放出水，由发动机和液力传动中放出机油和液压油。 2、卸下安全棚和座椅，取下散热器盖，拆离排气管消声器。 3、取下脚踏板，卸下散热器、排气管及其附属装置。AOU 4、拆卸发动机和液压传动与其他系统的联结件(软管、导管等)。 5、分解发动机与主传动的联接(万向节等)。 6、把发动机挂在起重设备上，拧下与车架连接的

电控喷油器是共轨式燃油系统中关键和复杂的部件，它的作用根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。CER CER

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