个人认为8节编组市域C型车比较好，把里面的横排座椅改成跟普通地铁列车一样竖排的，并且增加到单节车厢每侧5个门

某地地铁二期大概率是没有戏了！

台中捷运蓝线机电工程预计今年6月开工，台中市捷运工程局表示，目前预计采购28列车，属中运量，每一列车承载530人，每一列车可车厢有3至4节车厢，车厢会比绿线窄而长，就是考量到国际背包客及民众多半背背包，因此将每一个人站的距离拉宽，并且缩短班距，来满足蓝线较高运量的需求。 中捷蓝线因为沿台湾大道兴建，捷运工程局评估运量将较绿线多，不过，中捷蓝线每一列车的载客量为530人，反而比中捷绿线536人为少，引发讨论。 捷运局表

盯着看了半天一度以为我得了色弱了

锡宜线穿越太湖的盾构井长度138米，深53米。目前有没有盾构井预留或改建成车站的先例？

注：本表根据工程施工进度情况进行动态调整，每月底更新一次。

目前来看这个客流强度，以及长沙的财政情况，完全可以修建更多线路。结果线网长度却远不如人口、gdp相当的郑州和远不如长沙的西安。 而且最好不要指望抢铁把长株潭城际还给湖南了，长株潭三个地级市融合如此之深，应该看看能不能延长三号线去湘潭城区、修建长沙-株洲地铁快线才是正道。但目前也就长沙-浏阳在修轨道交通，而且还是磁悬浮，和地铁不并网。

我们已经知道，快慢车模式（即东京模式），是轨道交通的最优解，但中国不太能行得通。那么，能不能通过提高加速度到最大值，再适当提高最高速度，让小站距站站停地铁的均速达到五六十或者更高呢？令一列车站间距1.5km，加速度保持在1.5m/s^2（5.4km/h/s），减速度也是1.5m/s^2，停车25s，则两站之间的运行时间+停车时间不过九十秒钟，均速60。考虑到迟延回复运转，均速也会在55。 那站间距1km能不能做到呢？通过计算可以得到，均速47-48左右。 步行

我坐过： 北京 1 / 2 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 / 9 / 10 / S1 / 19 / 15 / 昌平 天津 3 上海 2 / 3 / 4 苏州 2 南京 1 /2 /3 / 4 深圳：东铁线 ，南岛线 新加坡esat west line BKK，蓝线 其他地方地铁还没坐过

如题，上海用市域C车 苏州用市域A车 后续能贯通营运吗？

适用范围：一些城市与远郊区/县连接的线路，如南京s9、长沙长宁快线等 原理：线路进入郊区后，呈环形绕郊区县一周，设置黑线、红线两个交路，黑线顺时针旋转，红线逆时针旋转。 假设黑线、红线两个交路各10分钟一趟，两个交路轮流运转，则： 对于C站居民，两个方向的车都能前往市区，前往市区的车辆密度约5分钟一趟； 对于B、D站居民，前往市区仍是5分钟一趟，但有个方向会绕一些； 对于B、C、D站内部通勤客流，则只能走一个交路，车辆密

还有谁能比得过

以扬州一号线为例：目前规划的扬州1号线，从扬州火车站到江都火车站，6B，全程地下，约25个站，全长大概31km，约投资210亿。 现在进行一连串的压支出大法： 1.砍里程。将扬州1号线改为扬州火车站～江都金鹰，全长大概22km，江都老城区开行公交接驳到江都金鹰站。 2.砍编组：从6B缩减到4L或4C。（土建预留6L或6C） 3.大量高架化：除文昌阁附近和扬州东站，全部改为高架。 4.砍站点。将该段原来约20个站砍到10个左右，保证每2km有一个站皆可。（可预

RT

配置最高，线路最好，客流最低

是不是大家都不爱坐地铁还是错过了大基建时代？

在B站的简办视频底下看到的

只有一条、两条和三条地铁线的城市不算

今天突然发现，苹果地图给西安云巴上色了，云巴公司的logo也可以正常显示。众所周知，苹果地图在国内用的是高德的数据源。而高德几乎不会给非地铁轨道交通线路上色。这就导致苹果地图最大的特色，优秀的公共交通寻路在国内被高德拖累的难以发挥。 但终究苹果还是选择了尊重公共交通用户，给西安云巴上色了。不知道高德什么时候能学会尊重一下公共交通的利用者。

rt 有一点小要求： 1.本帖发帖顺序会按照各城市首条轨道交通的开通时间排序 2.只计算已开通首条轨道交通的城市，且必须是中高运量，低运量不计入 3.评分0-10分，你认为越优秀分数越高 4.评分必须客观全面： “到我家门口满分”直接删帖 “背篓专线满分”给予提醒 “申沃地铁零分”直接删帖 等等 镇楼图片#地铁#

平均每公里大概3亿，不高了，当时柳州zf应该是觉得肯定可以获批的……

天津地铁九号线增购车。

大家都在讨论哪些城市地铁规划，那我就来说一下我认为不应该建地铁的城市（或者说不应该建那么多地铁的城市）

哪怕只允许修30km都行

6A编组，中车青岛四方生产。标识色科创紫

我上海的有上海南站，东方体育中心

这是广州的，三面是玻璃，一面是进站口，紫色柱架，蓝色顶棚

哈尔滨机场线走PPP肯定是黑龙江机场集团。根据PPP规定，哈尔滨只能补贴线路运营，建设成本不能补贴，所以机场集团必须能承受自建机场线的成本。 只有黑龙江机场集团敢承担自建机场线的成本，哈尔滨机场线才有可能建起来。 黑龙江机场集团是省属企业，不违反PPP新规禁止本级国企。但是辽宁机场集团不管大连，金州湾机场不能用这种模式通地铁。

利益相关：非重庆人，去重庆旅游过 重庆单轨具有以下优点： （1）费用低。单位成本仅为同等编组地下线的三分之一 （2）运量大。3号线单日最高客流曾破百万，远胜于一般的轻轨，和传统地铁不分上下 （3）和传统高架地铁线路相比，对路面宽度要求低。重庆2、3号线地上段经过的许多马路，在百度地图上测量，不算人行道，其宽度也就25-30米左右，符合这种宽度条件的马路在全国任何城市都是一抓一大把 既然重庆单轨有那么多优点，那为何没有

@贴吧大艺术家 @贴吧包打听

在深圳有没有感觉最近公交车都“缩水”了？以前那种巨无霸似的公交车越来越少，取而代之的是各种“迷你巴士”穿梭在大街小巷。这不是错觉，从繁华的市中心到偏远的城中村，从连接地铁站的接驳线到深入社区的微循环线路，小巧玲珑的公交车正逐渐成为深圳街头的新风景。

比如东延到富元路或者北延。

终于可以看到地铁线路了

先小小宣传一波 全网首发！全网首发！深圳地铁1-32号线真实走向图！ 告别没有站点的官方规画草图！ 最清晰的体验。从根源了解深圳每一条地铁线路。 看在这么累的份上，下面氵个+3也行啊 下载会给楼下，分两张图，一张20000X11000的超清图，一张12000X7000的标清图。 楼下开始讨论正题

东京在战后用了三十年（1960-1990左右）建成了遥遥领先的城市轨道交通网。快慢车、缓急接续、直通运转，在东京都是家常便饭，而且除了东海道线和筑波快线站距略大（两个小站之间也要三四千米了）外，30km内没有大站距线路（站距一般都不超过2.5km，乘客步行不超过20分钟一定有站）。这既方便了大站乘客，也方便了小站乘客。东京小站人都知道，坐慢车到快车停车站倒快车更快。而且也不像大站距线那样（东海道、筑波除外），走路动辄三四十

而应该建设温州/台州/金华义乌那样的多高架低成本少站高速市域线？ 毕竟南通是典型的县大市小的地区，通过撤县设区强行上报地铁但却没有覆盖通州海门两“区”。崇川区内客流比起市域客流少太多了，共享电动车都比地铁客流大。而且说实话南通地铁规划线路极其离谱，南通东站那种货运站都整了个站还标国铁标志误导旅客，宜家山姆那片商圈却没地铁，通州就边缘几个偏远乡镇有地铁。 要是规划，十字交叉两条线就够：1、（海安）-（如皋）

rt，现在很多人还是宁愿开车堵在路上也不愿坐地铁，怎样提升大家乘坐地铁的积极性？怎样把地铁的运能发挥到最大？

南京S1 那么大站距时速100；S9超长站距时速120。 成都13 17：站距和纯市区线差不多，时速140？ 还有重庆15，除去两段穿山的平均站距都不到2km,时速也有140。 还有一些更搞笑的，连接郊区的线才80时速，比如上海11嘉定段，甬3奉化段，纯纯搞笑

比燕房线的车都好

太原地铁刚发布的公告

2022年3月公示的《福州城市轨道交通线网规划（2021年修编）》基本明确了福州市各条规划地铁线路的走向与编号号归属，奠定了“一环两核、三联八射”的网络构架；此后三年间，部分线路虽有局部调整，但总体构架保持不变（按照大致时间顺序排列）： 8号线仓山段线位优化，会展中心站、樟岚站分别实现了与4、6号线的换乘； S4线运用车型由市域A型车变为有轨电车，其走向由福州西站-永泰站改为武山-永泰站（可能受3号线一期获批规模影响而继续

10号线主要途径市中心部分：渝中区、南岸区这里，也有重庆北站、重庆江北国际机场、悦来（国博中心） 环线As车在地铁线中的中的 重 量 级 了 环线是整个重庆轨道交通As车中线路客运压力最高的地铁了

希望有大神补充和指正 感谢您的耐心等待和提醒。以下是根据最新搜索结果整理的中国所有有地铁或轻轨与高铁站相连的城市及站点信息，特别关注县级市和临近城市的情况，并补充遗漏的部分。 --- ### **一线城市** 1. **北京** - 北京西站（地铁9号线、14号线） - 北京南站（地铁4号线、14号线） - 北京站（地铁2号线） - 北京朝阳站（地铁3号线） - 北京丰台站（地铁10号线） - 清河站（地铁13号线、昌平线） - 大兴机场站（地铁大兴机场线） 2. **上海** -

近日，广州市交通运输部门发布了调整及暂停运营部分公交线路的公示，其中涉及多条BRT。具体来说，B29、B31等线路计划调整行经路段及站点，公共汽车B20、B7路快线整合，B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路计划暂停运营。

如图

今天我在维基百科上看到“启动地铁1号线高井站前期研究”。